Juego Morbidelli Corredor

Juego Morbidelli Corredores

Morbidelli 50 1969

La primera carrera de Morbidelli fue de 60 cc. una motocicleta adaptada para carreras nacionales en la categoría de estudiantes. Su motor no tenía nada de especial, pero Enzo Lazzarini montó en la Morbidelli para ganar carreras en Castiglion del Lago y Riccione. Estos talentos inspiraron al promotor Giancarlo Morbidelli, quien fue el principal responsable de hacer la motocicleta, a dedicarse a su pasión por las motocicletas Grand Prix. Morbidelli contrató al maquinista y técnico Franco Ringhini y le confió la parte de carreras del negocio. Dedicó parte de su fábrica de maquinaria para trabajar la madera en Pesaro a Ringhini.

El Gran Premio Morbidelli 50 fue creado en 1969. Fue construido por Franco Ringhini sobre la base de la última tecnología de acuerdo con las normas internacionales, que preveía un máximo de seis velocidades para la transmisión y un cilindro en la clase 50. El primer Morbidelli tenía un disco giratorio alimenta 50 y generaba 10 hp a 11.500 rpm En pocos meses su motor generaba 13,5 hp a 14.500 rpm
El año en que debutó en las carreras, Eugenio Lazzarini corrió la Morbidelli 50 para ganar en Piestany, Eslovenia. Dos años después, Alberto Leva ganó el título italiano

Motocicleta: Morbidelli 50 Fabricante: Morbidelli Carpintería
Maquinaria, Pesaro Tipo: Racing Año: 1969
Motor: Morbidelli monocilíndrico, dos tiempos, con distribución por discos rotativos. Cilindrada 50 cc. (40 mm. X 39,8 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 13,5 CV a 14.500 rpm
Velocidad máxima: por encima de 105 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas, cuatro levas; tambor central trasero

Morbidelli 125 1976

Si bien la Morbidelli 125 nunca ha participado en las mejores carreras de la historia, la motocicleta tiene algunos récords mundiales. Es la única motocicleta ganadora en la larga historia del campeonato mundial que no ha sido construida por un fabricante de motocicletas. También fue la única motocicleta capaz de mantener un rendimiento desequilibrado sin problemas técnicos graves durante dos temporadas consecutivas, aunque contaba con las mismas características técnicas de sus competidoras: un motor de dos cilindros, refrigerado por agua, con distribución de discos rotativos. y transmisión de seis velocidades. En las pruebas, si no en la carretera, la Morbidelli generó más potencia (incluso antes de que se introdujeran las nuevas regulaciones internacionales) que cualquier otra motocicleta de su clase en el campo.
Los dos hombres responsables de la victoria de Morbidelli en 1970
125 Franco Ringhini, el técnico a cargo, y Gil-berto Parlotti, corrieron. La primera versión de la nueva Grand Prix destacaba por su línea esbelta y elegante, pero nada decía que esta moto supondría una seria amenaza para los rivales japoneses: Yamaha, Kawasaki y Suzuki.

Parlotti tuvo los 125 italianos más rápidos. Ganó el Gran Premio Checo-Eslovaco de 1970 con Morbidelli y prometió resultados más impresionantes para las temporadas siguientes.
En las dos primeras carreras de la temporada de 1971, Parlotti quedó segundo en la Morbidelli 125. Luego desaparecieron, pero regresaron para ganar el Gran Premio de Italia de ese año.

Parlotti parecía la navaja que fue golpeada en 1972. De hecho, desde el momento de la carrera inaugural, Parlotti con su Morbidelli 125 ha sido una carrera favorita en el campeonato mundial. Ganó en Alemania Occidental y Francia y terminó segundo en Austria y tercero en Italia. Parlotti estaba muy por delante del campo en la Copa Turística de la Isla de Man, pero una terrible caída fue fatal.

La muerte de Parlotti fue un golpe devastador para Giancarlo Morbidelli. En 1972 confió la 125 a Otello Bus-cherini y al año siguiente a Ángel Nieto, el gran campeón de España, pero no dio los resultados esperados a ninguno de los dos.
El 28 de febrero de 1974, Jorg Moller acudió a Morbidelli para tomar posesión de Ringhini. Moller reconstruyó el motor basándose en su experiencia holandesa con el equipo Van Veen. (El importador holandés de motocicletas Kreidler ganó de forma privada varios campeonatos mundiales en la clase 50). La nueva Morbidelli fue confiada a Paolo Pileri y Pier Paolo Bianchi para las carreras. En 1975 Pileri ganó el campeonato mundial y en 1976 ganó Bianchi. El vehículo tuvo tanto éxito que Morbidelli montó una fábrica de motocicletas en sociedad con Benelli-Armi.

Motocicleta: Morbidelli 125 Fabricante: Morbidelli-Benelli-Armi, Pe-
saro Tipo: Racing Año: 1976
Motor: Bicilíndrico Morbidelli de dos tiempos, con distribución a través de dos discos giratorios. Cilindrada 124,1 cc. (43,9 mm. X 41 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 42 CV a 14.000 rpm
Velocidad máxima: alrededor de 150 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, doble disco hidráulico; trasero, disco hidráulico simple

Morbidelli 250 1976

Después de ganar el campeonato mundial en el 125-cc. categoría, Giancarlo Morbidelli decidió intentar el título en 250 cc. clase también. Esta fue una clase dura. Además de las Harley-Davidson y Yamaha oficiales, las motocicletas privadas a menudo han logrado dominar el campo, conducidas por algunos de los raperos más divertidos y divertidos del Continental Circus.

Morbidelli siempre ha dicho que solo entraría en la 250 si la potencia obtenida de la navaja en el primer banco fuera suficiente para darle una buena oportunidad de defenderse contra el campeón mundial Harley-Davidson. Jorg Moller pronto tuvo suficiente potencia para él y la nueva moto estaba lista para la primera carrera de la temporada, dirigida por Módena. Fue un comienzo emocionante, ya que la Morbidelli 250 era rápida, pero hubo dificultades mecánicas y problemas de puesta a punto.

Paolo Pileri y Pier Paolo Bianchi dieron actuaciones prometedoras, así como algunas actuaciones decepcionantes. Solo a mitad de la temporada del campeonato mundial, la puesta a punto de 250 fue lo suficientemente suave como para garantizar una cierta consistencia en el rendimiento. Pileri llevó a Morbidelli a un gran segundo lugar en el Gran Premio de Bélgica en Spa. También ganó la cuarta Copa Internacional en Misano.

Motocicleta: Morbidelli 250 Fabricante: Morbidelli-Benelli-Armi, Pe-
saro Tipo: Racing Año: 1976
Motor: Morbidelli de dos cilindros, dos tiempos, con distribución rotativa de dos discos. Cilindrada 249,7 cc. (56 mm. X 50,7 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 64 CV a 11.500 rpm
Velocidad máxima: por encima de 160 mph
Chasis: Calado, tubular. Suspensión telescópica delantera; trasero, amortiguador telescópico, central, montaje vertical
Frenos: Delantero, doble disco hidráulico; trasero, disco hidráulico único

Morbidelli 350 1973

Giancarlo Morbidelli había hecho una multa de 50 cc. y 125 cc. Gran Premio de Motos, y en 1973 decidió probar también la clase 350. El nuevo vehículo tenía un motor sobrealimentado de cuatro cilindros y dos tiempos con cuatro discos giratorios para la alimentación.
Este no es el primer experimento de Morbidelli con 350. El año anterior, la compañía había construido un modelo de dos tiempos y cuatro cilindros con cilindros transversales en línea que estaban horizontales al suelo. La alimentación la proporcionaban dos discos giratorios y dos carburadores verticales y disponía de un chasis muy ligero, abierto por arriba. El Morbidelli 350 de 1972 nunca se puso en el parque debido a una dificultad burocrática: Jawa ya había patentado un vehículo de construcción similar.

La Morbidelli 350 de 1973 se construyó sobre la base de la forma técnica probada anteriormente: dos ejes de motor independientes y un contador refrigerado por agua.

bomba. El motor generaba una potencia soberbia, 95 hp a 14 000 rpm, que era al menos 25 hp más que cualquier otro Gran Premio desplazado comparable. Pero pronto quedó claro que las vibraciones de la combustión eran tan fuertes que causaban graves daños a los engranajes. El problema se resolvió bajando el precio de los caballos de fuerza a 65.

Motocicleta: Morbidelli 350 Fabricante: Morbidelli Carpintería
Maquinaria, Pesaro Tipo: Racing Año: 1973
Motor: Morbidelli de cuatro cilindros, sobrepuesto, apareado, de dos tiempos, con distribución a través de cuatro discos giratorios. Cilindrada 350 cc.
Refrigeración: Agua
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 95 CV a 14.000 rpm
Velocidad Máxima: Nunca probado
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas, cuatro levas; trasero, tambor central, doble leva