Garelli 350

Garelli 350

Antes de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los fabricantes de motocicletas consideraban que solo había un problema con el que lidiar: si tenían válvulas laterales o laterales. En ese momento, parecía que el objetivo original era trabajar lo suficiente como para construir un motor de dos tiempos. Y tener una moto con un motor así para ganar las carreras más importantes de la época hizo cosas de leyendas.

El Garelli 350 fue el resultado de la habilidad y tenacidad de Adalberto Garelli, ex empleado de FIAT-Motori Ma-rini, donde aprendió mucho sobre los motores multicilíndricos de dos tiempos diseñados para submarinos de superficie. El primer motor Garelli se instaló en una motocicleta militar utilizada en la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, el Garelli 350 se puso en el mercado a cambio de motores de cuatro tiempos italianos y extranjeros.
Garelli quería demostrar la fiabilidad de su vehículo bicilíndrico de dos tiempos así como su habilidad técnica, por lo que lo inscribió en la primera edición (1919) de la carrera Nord-Sud (Norte-Sur). Ettore Gir-ardi logró marcar ambas ruedas en el primer lugar a una velocidad de casi 25 mph. Este fue el primer lugar en un conjunto completo de victorias. Ernesto Gnesa y Erminio Visioli ganaron las carreras más importantes en Italia y en el extranjero con Garellis entre 1920 y 1925. Y en 1926 Garelli estableció 350 138 récords mundiales de velocidad en Monza.

Motocicleta: Garelli 350
Fabricante: Meccanica Garelli SpA,
Sesto San Giovanni Tipo: Racing Año: 1924
Motor: Garelli de dos tiempos de cilindro partido, con cámara de combustión simple y pasador. Entrada a la derecha, descarga a la izquierda. Cilindrada 348,2 cc. (52 mm. X 82 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque a través de la velocidad
Potencia: 20 CV a 4.500 rpm
Velocidad máxima: por encima de 80 mph
Chasis: Cuna tubular simple, abierta por abajo. Suspensión delantera elástica; trasero, rígido
Frenos: Delantero y trasero, tambor lateral