Motocicleta de tres ruedas de Jon Parsons

Motocicleta de tres ruedas de Jon Parsons

No todos creemos que dos ruedas sean suficientes para una motocicleta. Jon Parsons ciertamente no. Jon, un ingeniero colegiado con sede en el Reino Unido que actualmente trabaja como diseñador en una empresa aeroespacial, creó su propio estudio, Dynamic Design Studio, en 2006 para desarrollar una motocicleta de tres ruedas en línea. “Conduzco motos desde los 16 años y he tenido ciclomotores, motos de turismo, motos deportivas, motos de trial, motos de motocross, motos de enduro y quads. Pedaleo regularmente y disfruto de las motos en Europa continental”, dice. Nos gustó mucho su bicicleta de 3 ruedas: se ve interesante y por la forma en que funciona (vea el video arriba) realmente parece una máquina dotada.

Contactamos a Jon para una charla rápida para entender un poco más sobre cómo y por qué es esta bicicleta de 3 ruedas. Esto es lo que tenía que decir:

Cómo se le ocurrió esta idea de construir una motocicleta de 3 ruedas

Dos eventos me inspiraron a pensar en bicicletas 3x2x2. Fue el primero mientras veía la primera carrera en la playa de Weston-Super-Mare. Las motos de motocross y enduro lucharon mucho para obtener suficiente agarre para cruzar las dunas más grandes. Consideré posibles soluciones, como un mayor contacto del neumático con la arena para evitar que la rueda se ‘hundiera’ y diera el agarre necesario. Un neumático más ancho o incluso dos ruedas una al lado de la otra (como un triciclo) haría esto, pero la bicicleta resultante no podría empujar en las esquinas como una bicicleta normal. La respuesta parecía ser tres ruedas en línea y para que esto funcionara, las ruedas tendrían que poder moverse hacia arriba y hacia abajo de forma independiente, y la rueda trasera tendría que conducir y girar.

El segundo evento fue cuando estaba manejando mi Kawasaki ZX-9 en una esquina en mojado cuando la rueda delantera golpeó un área resbaladiza, lo que resultó en un resbalón y luego agarre y la moto salió disparada. Supuse que si la bicicleta tenía un tercer volante, aún tendría algo de dirección, incluso cuando la rueda delantera tocara la zona resbaladiza y la dirección de la rueda trasera reduciría la repentina falta de control hasta que la rueda delantera quedara libre. parche resbaladizo.

Uno de los beneficios dinámicos de tener una moto sobre tres ruedas

Dinámicamente, la bicicleta de tres ruedas en línea tiene algunas ventajas básicas, con tracción en dos ruedas y dirección en dos ruedas (diseño 3x2x2): la rueda central y trasera impulsadas ofrecen un agarre excepcional, una aceleración mejorada sobre grava y superficies resbaladizas, la dirección adicional en la parte trasera lo ayuda a empujar en una esquina y se baja mediante tres ruedas en la línea de momento inclinada sobre superficies irregulares, lo que brinda una conducción más suave. Tres neumáticos también ayudan a evitar que la bicicleta se hunda en terrenos blandos o pantanosos, es más disciplinado para detenerse, especialmente al bajar colinas empinadas, con frenos de tres ruedas. Y, por último, el ancho del 3x2x2 es más estrecho que el de un quad o un triciclo y se puede inclinar en las esquinas.

Sobre cuál es su opinión sobre trucos de inclinación como el Piaggio MP3 y Carver One

Estoy muy impresionado con la ingeniería que se utilizó en el MP3 y Carver, donde se utilizó mucho diseño inteligente para poner los conceptos a trabajar y poner la bicicleta en producción. [but] El problema general de las motocicletas con disposición de ruedas lado a lado, incluso las versiones basculantes, es la inestabilidad fundamental del balanceo cuando una de las ruedas delanteras choca contra un bache que hace que la moto ruede (incline) hacia un lado.

Sobre los desafíos de diseño e ingeniería de construir una bicicleta de dos ruedas y donde la rueda trasera también ayuda con la dirección

Cuando comencé a diseñar motocicletas 3x2x2 en 1998, no estaba seguro de si sería posible crear un volante de tres ruedas y dos que realmente funcionara. Después de todo, la dinámica de la bicicleta, con el requisito de equilibrio, es más compleja que la de un automóvil. Mi prototipo inicial construido en 2007 fue diseñado para crear principios de 3x2x2 que funcionaron.

Empaquetar las piezas de repuesto con tolerancias para el movimiento fue un desafío. Se necesitaba espacio para una rueda adicional, un brazo oscilante y una unidad colgante dentro de una motocicleta que no es mucho más larga que una bicicleta tradicional. La rueda del medio tenía que conducir desde el motor hacia él, conducir desde este hasta la rueda trasera, el brazo basculante desde el bastidor hasta él y el brazo basculante hacia la rueda trasera.

Tener un mecanismo de dirección en la rueda trasera de una motocicleta y qué tan eficiente es realmente

La dirección de las ruedas traseras que se usa en automóviles como el Nissan Skyline es más avanzada que mi diseño 3x2x2, ya que está controlada por un sistema de control electrónico y el automóvil resultante fue muy eficiente en la carrera. Otros han incluido dirección en las ruedas traseras para usar en una bicicleta de dos ruedas, pero su funcionamiento requeriría un sistema de control complejo. La dirección en dos ruedas funciona con el esquema 3x2x2, como se ve en los videos, sin sistemas de control complejos.

Sobre las posibilidades de producción y el interés de los principales fabricantes

La bicicleta sería relativamente simple de hacer. El motor es estándar y la mayoría de las piezas ya están diseñadas para la producción en masa. Los que no lo son podrían rediseñarse para la producción sin demasiado esfuerzo. No ha habido interés por parte de los principales fabricantes, lo que no sorprende, ya que sus propios productos futuros se basan en lo que saben que pueden vender, se desconoce el potencial de ventas de las bicicletas 3x2x2. Los principales fabricantes estarían interesados ​​si el público tuviera suficiente interés.

¿Qué tipo de bicicleta es la más adecuada para el diseño de tres ruedas?

El diseño actual es más adecuado para todoterreno y especialmente sobre arena, donde tiene una clara ventaja en el agarre de superficies sueltas. También sería bueno para las motos de aventura donde el agarre adicional es una ventaja, junto con la capacidad de carga de peso adicional. En última instancia, el diseño podría incluso usarse para motos deportivas, donde la tecnología actual del motor puede producir más potencia de la que puede manejar una sola rueda, especialmente en mojado.

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