Puré DirtStar Scrambler 400

Mash Dirt Star Scrambler 400

Aspectos:

• Horquilla de 41 mm de diámetro – negra, con protección de maletero
• Nuevos amortiguadores mejorados
• Basculante cuadrado
• Neumáticos “SRAMBLER”.
• Paneles laterales redondeados
• ruedas negras
• Latiguillo de freno delantero de acero inoxidable
• Nueva luz delantera (con protección contra piedras)
• Matrícula delantera
• Mangos de goma
• Nuevo diseño de asientos
• Luz LED circular trasera
• Nuevo diseño, guardabarros delantero negro
• Guardabarros trasero negro
• bota de goma
• Bolsos MX cromados vintage

La Mash, con 29 CV, no tiene problemas para mantener un ritmo cómodo y conducir es un auténtico placer.

Sin embargo, no todo es color de rosa en el jardín. El guardabarros minimalista anticuado en la rueda delantera no se usa para mantener las bicicletas de carretera fuera de la bicicleta y esta máquina está destinada a las tareas de desplazamiento invernal. Miré el guardabarros delantero en el modelo hermano de carretera, pero parecía un poco más grande.

Así que echa un vistazo al catálogo de Hitchcocks para ver qué hay disponible para una rueda de 19 pulgadas (la rueda delantera Mash tiene las mismas dimensiones que la Bullet). Instalé un soporte de montaje de prueba de acero inoxidable Hitchcocks con un protector de aleación sin pulir. Me tomó algunos intentos encontrar el espacio correcto entre la rueda y el guardabarros, pero estoy contento con los resultados para el uso en carretera. Si tuviera que aventurarme regularmente en el barro, preferiría al menos otra pulgada de espacio libre, pero lo suficiente. Estoy seguro de que el estilista original está balbuceando en su capuchino, pero prefiero un guardabarros que haga el trabajo.

¿Qué más? El faro era un elemento brillante de tungsteno de 35/35 W y parece distraer la atención de la oscuridad en lugar de atravesarla (la oscuridad no es rara en invierno en estas latitudes). Una buena iluminación es algo básico. Me resisto a relajarme. Ante la remota posibilidad de que el pequeño protector contra piedras de malla colocado frente al faro detuviera 30 de los 35 vatios disponibles, lo alcancé. No hubo diferencia en la salida de luz, pero la lente fue más fácil de limpiar (y actualmente estoy en la lista de éxitos del estilista, así que no tengo nada que perder).

Desarmé el faro para ver si se podía convertir en una bombilla halógena mejor, pero no hubo suerte como esa: el soporte para la bombilla de 35 / 35W no aceptaba nada más. Paul Goff, ese señor de Amps, enumera un faro Lucas de 5,75 pulgadas con una lámpara halógena estándar H4 de 60/55W. La unidad de Lucas encaja directamente en el espacio disponible y (en su mayor parte) comparte el código de color del cableado de la bicicleta.

Después de discutir este cambio con Dave Angel, sugirió un filamento Mazda Nightbreaker (accesorios y eslabones H4 estándar); cambió su flota de cuatro ruedas para usar solo esta lámpara. La diferencia es sorprendente, una verdadera ventaja. Estaba preocupado por el aumento del consumo de energía; la lámpara original consumiría alrededor de 3 amperios en cualquiera de los dos arrendamientos. La unidad Lucas consume alrededor de 5 amperios. El cableado del faro parece ser lo suficientemente fuerte como para manejarlo y está en excelentes condiciones, por supuesto. Lo controlaré en busca de señales de peligro.

Mientras completaba los cambios de iluminación, cambié la luz trasera por una Miller 19 – réplica LED, solo porque me gustaba el aspecto y la leyenda STOP por temor a cualquier ambigüedad alrededor de la luz roja brillante.

Agregué ScottOiler Computer para hacer que la cadena sea más fácil de vivir. Esto reveló un problema con el suministro de 12 V, porque el voltaje de la batería estaba cayendo por debajo del umbral operativo de ScottOiler cuando el motor arrancaba, por lo que ScottOiler se reiniciaba en cada arranque, lo que requería restablecer todas las configuraciones. Era mediados de enero y sentí que la mayoría de las mañanas habían terminado nuevamente, y se necesitaban algunos cafés para la operación continua, por lo que tuve que empatizar.

Paul Goff vino al rescate de nuevo. Enumera batería de fibra de vidrio absorbible con gran densidad de potencia. Esta batería mide solo 4,5 x 4,5 x 2,75 pulgadas y puede soportar una carga de 130A. Encajó perfectamente en lugar del original, que requería un poco de embalaje de madera para un ajuste estable. El ScottOiler ahora es un conejo muy feliz, que disfruta de un suministro sólido de 12 V en todas las condiciones. También se mejora el arranque del motor.

El motor y la caja de cambios Mash son geniales, y todo lo que necesito es un suministro de aceite limpio y que se cambie regularmente (Dave Angel mencionó que el motor Honda XBR en el que se basa la unidad Mash estaba demasiado afilado con aceite limpio; esto no se observó). La capacidad de petróleo parece ser generosa, quizás un área diseñada para observación futura; No me sorprendería si el sobrecalentamiento fuera un problema en climas más cálidos.

He notado varios modelos nuevos basados ​​en diferentes versiones de este motor en equipo todoterreno actual; Mash obviamente está ‘en la zona’ con esta línea. Algunos pueden ser reacios a realizar tales cambios en una máquina nueva, pero todos los productos de ingeniería son un compromiso. Los desarrolladores de Mash están introduciendo una máquina en el mercado con estrictas limitaciones de rendimiento y presupuesto. No tengo que vivir por algunos de los compromisos necesarios; hay mejores componentes disponibles y mejorarán mi disfrute de la máquina. Debido a que estaré montando la Mash durante muchos años, veo estos pequeños cambios como una inversión en una máquina a precio de mercado.

Por cierto, ¡el ladrido que gotea merece ser publicado como un gráfico navideño!

Fuente: Real Classic