Redención del oso rojo

Rutina de canje de Big Bear Choppers

La Rage es necesaria para los entusiastas que quieren viajar en una Big Bear Chopper con una distancia entre ejes más corta y menos estantes que los demás en la flota, con un manejo más receptivo. Comparte los mismos componentes de gama alta con nuestro famoso Venom ProStreet, que cuenta con el motor V111 ™ de baja vibración patentado, transexual con sobremarcha de 6 velocidades Baker®, interfaz principal exclusiva, frente cromado y controles medidos digitalmente. La configuración del chasis incluye un asiento abatible al suelo de 20 ”, distancia entre ejes tangible con soporte de cuello conservador de 43 °, controles de pie y mano que se extienden hacia el volante para un posicionamiento cómodo, diseño de tanque de combustible único patentado, diseño de tanque de aceite de 5 cuartos patentado aige. , Neumático trasero de 250 mm con transmisión lateral derecha. En el fondo de la historia, la Rage se siente y se maneja muy ágil para los ciclistas a los que les encanta tallar las esquinas con puntos de estilo.

Motor

Fiabilidad, potencia y comodidad… lo mejor de ambos mundos. Y cuando decimos confiabilidad, no solo nos referimos a la vida útil del motor, sino también a la vida útil de la motocicleta y todo lo relacionado con ella. Con la marca V111 ™, ‘este motor reacondicionado interno de 111 pulgadas tiene un saludable peso de 122,8 lb. de torsión en la cadera. Con una configuración de 4 1/8 ”y 4 1/8” de carreras, las relaciones de compresión patentadas, la sincronización de levas rediseñada y los pesos alternativos hacen que el motor sea muy suave y cumpla con los estrictos requisitos legales. Aunque a diferencia de cualquier otro motor S&S Super Sidewinder del exterior, el núcleo de este nuevo motor es la baja vibración. Las altas vibraciones del motor son un enemigo tanto para el piloto como para la motocicleta. Los efectos de la alta vibración del motor también pueden causar fatiga prematura en el conductor. Elimine la vibración del motor y elimine problemas potenciales.

Entre el EFI y el V111 ™ con carburador, habrá poca diferencia en el rendimiento, siempre que mantenga constantes las condiciones ambientales (humedad, temperatura, elevación, etc.). Aquí es donde entra en juego la belleza del sistema EFI de circuito cerrado. El sistema monitorea constantemente el motor, ajustándose para optimizar el rendimiento para esa situación o entorno en particular. Entonces, si bien es posible que no pueda notar una diferencia de potencia entre un EFI y un motor con carburador, tan pronto como suba la bicicleta a la montaña, o cuando tenga un día mucho más caluroso que el día en que se ajustó, ese EFI el motor será mejor que el motor. motor con carburador (a menos que quiera llevar un suministro de varios jets con usted en el viaje).

Transmisión y transmisión

Este es el diseño original de 6 velocidades que revolucionó la industria estadounidense de V-Twin. Sin embargo, sigue siendo el mejor overdrive de 6 velocidades construido hasta la fecha… sin dudas. Este transexual construido en Detroit está diseñado y fabricado para manejar cómodamente la potencia de nuestros motores mientras se ve bien detrás de él.

Manteniendo el espíritu de cooptar la forma y la función, este primario patentado de nuevo diseño está construido de manera rigurosa y confiable con una estética estilizada de nueva generación muy elegante con una cobertura de audición genial de la marca BBC. Esta unidad primaria es aproximadamente un 200 % más resistente que la mayoría de las unidades primarias de otros fabricantes con sus carcasas de aluminio forjado por dentro y por fuera. El material de aluminio denso forma una unidad que no se dobla bajo un par pesado y absorbe la mayor parte de la vibración del motor. Otra gran característica que coloca a esta transmisión principal por delante de la curva es el diseño de sello triple en el eje principal, en comparación con un sello simple estándar de la industria, lo que prácticamente no genera fugas. La placa de accesorios del eje del motor de arranque se puede quitar para facilitar el cambio de arranque. Los interiores usan una canasta de embrague estándar que es fácil de reemplazar y una rueda dentada de compensación para una transferencia de potencia suave.

Eléctrico

Nos asociamos con Wire-Plus, el líder de la industria en electrónica de motocicletas, para diseñar un arnés de cableado comprometido. Combine este interés con los componentes eléctricos de marcas de renombre, como el sistema de carga Spyke y el encendido de la grúa, y estamos seguros de que su tiempo sentado será largo. No estarás al costado del camino pateando rocas.

marco y corp.

El diseño de Rage es único porque tiene un estiramiento extra en la parte media del marco detrás de la transmisión. Esto permite ubicar un asiento de baja altura desde el tanque de aceite detrás del transexual en lugar de colgar sobre él. El ciclista se sienta dentro de la bicicleta en lugar de encima de ella, y es especialmente cómodo para los ciclistas con plantillas más pequeñas. Este ingenioso asiento abatible hace que su motocicleta se sienta y se maneje con una planitud increíble y explosiva con la conducción. El asiento sumergido permite que el ciclista se coloque dentro del chasis, lo que le brinda más control y se suma a la sensación única de conducir pegado al suelo.

El cuadro es la base de la estética y la fiabilidad de la motocicleta. Todos nuestros marcos están diseñados y fabricados internamente en nuestras instalaciones de San Bernardino. Todos los componentes del marco (por ejemplo, el cuello, las placas laterales, los dispositivos del tanque, la placa del transexual, los ajustadores del eje, etc.) se fabrican con CNC de precisión. Utilizando un tubo de acero de 0.250 de pared y 1.5” para la columna vertebral y un tubo de 0.160 de pared y 1.125” para el resto del marco, BBC utiliza el mejor acero posible para nuestros marcos. Cada marco está 100% soldado con TIG para una fusión limpia, fuerte y precisa. Creemos que hacemos una declaración sobre nuestra confianza con una garantía de por vida en los marcos que fabricamos.

Al igual que nuestros marcos, nuestros tanques y ventiladores están diseñados y fabricados internamente. Producimos la hoja de metal con el marco como una unidad, luego obtenemos una ‘réplica’ antes de entregársela a nuestro pintor o enviamos a los clientes equipos que no están ensamblados. Utilizamos acero de alta resistencia calibre 12 para nuestros guardabarros y acero calibre 14 para los tanques. Cada tanque se prueba a presión y los guardabarros están computarizados. Garantizamos y garantizamos cualquier fuga de los tanques y grietas en los guardabarros durante toda su vida.