Réplica Suzuki RG 500 Barry Sheene

Réplica Suzuki RG 500 Barry Sheene

Mirando alrededor de Paddles Brands Hatch en busca de Pete Tantrum y su réplica azul y blanca Suzuki RG500 Barry Sheene GP, finalmente tengo una revelación: ¡está en un garaje número siete, por supuesto! Esta atención positiva al detalle le dice todo lo que necesita saber sobre el interés de toda la vida de Sheene en Sheene, y la réplica RG500 en estas páginas es un tributo a su héroe. Los tubos fluorescentes en el foso brillan intensamente contra el cielo gris oscuro con RG500 Pete sentado en los puestos de Paddock disfrutando de la niebla. Basada en una RG500 de carretera, es una réplica de la bicicleta por la que luchó Sheene en 1984, su último año como GP. Llamativo no revela la mitad de ella. Las multitudes están en el proceso de crear a Pete, y el fotógrafo Howard y yo somos tan rápidos con esta increíble máquina como lo son Pete y el constructor de RG Andy Peck. Y aún hay más: colgando junto a la bicicleta hay una réplica de cuero de Pete Barry Sheene y un casco Arai. Tal como solía hacer el propio Bazza, Pete también lleva con orgullo una camiseta blanca, roja y azul de Gary Nixon. Pero la bicicleta es la historia más importante. Debajo de la carrocería del carpintero DAF hay una Suzuki RG500 de 1988 de 498 cc, cuatro cuadrados y dos tiempos de conversión principal.

A pesar de las apariencias, es completamente legal en carretera, con disco fiscal y matrícula. La melodía de Steve Stevens es un motor de tercera etapa con puertos modulados, compresión elevada y válvulas de disco modificadas. Respirará a través de una caja de aire estándar y cuatro escapes Swarbrick modificados. La potencia neta es de 96bhp en la rueda trasera, o casi lo mismo que el K4 / K5 GSX-R600. Se conserva el marco de aluminio estándar, pero la culata del basculante está fuertemente reforzada (era de las antiguas carreras RT500 de Brian RT500). La unidad estándar se reemplaza por un amortiguador trasero Hagon y eleva significativamente la altura de la rueda trasera, mientras que las horquillas delanteras siguen siendo estándar, junto con un depósito anti-inmersión reensamblado de época para uso en pista. Los bucles delgados originales de la RG se reemplazan por las primeras ruedas giratorias GSX-R750 de 17 pulgadas y los frenos de carreras AP Racing clásicos se montan en los discos Suzuki SV650. El tanque de combustible es RG estándar, pero el carenado y la unidad de asiento para la bicicleta de carrera Mk9 RG500 son unidades de patrón Meadspeed modificadas, profundamente rociadas y lacadas para un acabado perfecto por Andy. Image Works tiene todos los gráficos. Andy accedió originalmente a pintar la moto para Pete en 2004, pero terminó todo el trabajo, incluida la enorme tarea de ajustar el casco. Al principio sabiamente se lo sugirió a otra persona para que lo adaptara, sabiendo muy bien lo bueno que es encajar en un casco estampado en el mejor de los casos, sin mencionar que algunos están diseñados para otra cosa. Ese es el plan de todos modos, pero al final cedió e hizo lo que hizo.

Con el interruptor de encendido (ubicado junto a los carburadores ahora colocados para mantener los embragues de réplica de la fábrica de aluminio de Suzuki) y un producto del maletero, el RG500 cobra vida. Una gran sonrisa se abre paso entre los rostros del público, que se puede ver casi a través de una niebla de humo de dos tiempos ya Pete calentando el motor. Con cada golpe del acelerador, el RG golpea una hendidura metálica profunda y dura a través de sus latas de Swarbrick, acompañado de un rugido profundo y la caja de aire fluyendo en el aire frío de Kent. Es hora de montar al bebé de Pete y estoy nervioso, especialmente cuando veo la tan comentada goma de turismo Michelin Pilot Sport, que sé por experiencia que el teflón tiene un control total sobre Lucha para estar caliente en el infierno. Efectivamente, cayendo en Paddock La moto es una réplica de la moto con la que Barry Sheene hizo campaña en 1984, su último año con GPs Bend por primera vez, la RG da vueltas asustada sobre sus neumáticos y casi cajas delanteras. Tomándolo con cautela durante las próximas vueltas, intento ir de nuevo e inmediatamente el delantero sale a caminar de nuevo. Aparte de los neumáticos, la sensación del chasis es excelente; es sólida en las curvas y en las curvas, al igual que las motos deportivas de hoy en día, y los frenos AP Racing tienen muchas mordidas. La RG también es liviana, tan grande que es difícil mantenerla con las ráfagas de viento, al igual que una navaja de afeitar GP liviana. Pero esta máquina tiene un latido de dos tiempos y 500 cc en el interior. No hay frenos de motor, lo cual es extraño al principio cuando experimentas una dieta básica de cuatro grandes ritmos. Como era de esperar de dos latidos afinados, tampoco sucede mucho en los niveles bajos. Pero a partir de las 7000 rpm es otra historia, ya que los cuatro cuadrados se aclaran la garganta y cargan tus sentidos con una velocidad abrasadora de suave aceleración, ruido hasta las 10,000 rpm. Cambie a la siguiente marcha, mantenga el acelerador pisado y será recompensado con otra dosis de dos tiempos sin adicción.

Con la bicicleta segura en una caja de siete hoyos, todo lo que tengo que hacer es devolvérsela agradecidamente a su dueño legítimo, y mientras Pete trepa por el polen me pone los dedos detrás de la espalda. Ahora, ¿de dónde sacó eso?

Michael Neeves

Fuente MCN

1988 Camino RG500 más:
Mead Speed ​​​​RG500 MK9 Bodywork Replica Race (¡con muchas modificaciones para hacerlo!)
Rueda delantera GSX600F
discos SV650
Pinzas delanteras Lockheed Classic Racing
Horquillas revalvuladas
Mangueras Goodrich
Rueda Trasera GSXR 750
Disco trasero GSXR750
Sean Brian Reid Basculante reforzado
Tirante más largo para una mayor altura de manejo
Etapa 3 Stan Stevens Tuning Engine (reproducción de 96 BHP al volante)
Caja de aire modificada
Acerca de los carbohidratos inyectados
Tubos de Swarbrick (muy modificados para dejar la unidad de asiento)
Electricidad reemplazada
ITV para uso de un día