Bonneville Victory 750 T140E Edición especial

Bonneville Victory 750 T140E Edición especial

Cuando Edward Turner estaba diseñando un lápiz para la ruta Triumph Speed ​​​​Twin a mediados de la década de 1930, difícilmente podría haber sido un sueño que el mismo diseño original se usaría para propulsar una magnífica bicicleta.1970, la Bonneville Triumph 750. La Bonneville duró tanto tiempo como un tributo a los hombres de Meriden que, cuando amenazaron con cerrar su fábrica a principios de la década de 1970, estaban sentados en una maratón para salvar las obras, sus trabajos y su reputación Bonneville durante otra década.

Sin embargo, en 1978, la Bonneville era algo anacrónico en el mundo del motociclismo. Tenía un motor docker de empuje anticuado en un mundo dominado por máquinas multicilíndricas de Japón. Sorprendentemente, la Bonneville siguió siendo la 750 más vendida en Gran Bretaña durante 1978 a pesar de ser una de las más competitivas del mercado. Gran parte de este éxito se debió a la pura simplicidad de la Bonneville. Pesaba alrededor de cien menos que la mayoría de sus competidores japoneses y pesaba alrededor de 395 libras y el estuche de la cadera tenía aproximadamente 14 pulgadas de ancho y era ocho pulgadas más estrecho que los cuatro japoneses más pesados.

Esta construcción liviana y delgada también significó que la portabilidad y el manejo de la bicicleta fueron mucho mejores que los de la mayoría de sus competidores, que funcionaron bien y los ciclistas británicos se limitaron a caminos más estrechos, más cortos y más concurridos que los caminos de sus primos coloniales.

La central eléctrica de Bonneville es una simple pieza de maquinaria. Dos cilindros, cada uno de 76 mm por 82 mm, tienen una capacidad total de 744 cc (por cierto, los modelos originales de Bonneville eran de 650 cc, pero se actualizaron para obtener más potencia y par) con las válvulas operadas por presión de varillas. Dos carburadores Amal proporcionan el combustible para el motor con una relación de compresión de 8,6:1, lo que da una potencia de salida de 49 CV a 6200 rpm, lo que no es mucho para los estándares japoneses modernos. Sin embargo, cuando la Bonneville supera a los múltiplos japoneses, el motor produce un par utilizable incluso en las variables más bajas. El único problema serio con Bonneville es el problema clásico más común para la mayoría de los gemelos paralelos: la vibración. Cuando la bicicleta tiene un respaldo alto, la bicicleta vibra fuertemente, causando sensaciones de parrilla en las manos y los hombros del ciclista que a veces pueden ser dolorosas.

Otra crítica que se le hace a la Bonneville es que el motor pierde aceite. Sin embargo, los modelos producidos por la Cooperativa Meriden están lejos de los arqueólogos petroleros de la década de 1950, y el propietario promedio tiene pocas quejas sobre ellos.

Visualmente, la Bonneville no ha cambiado mucho a lo largo de los años. Ha conservado ese aspecto delgado y ágil que es tan típicamente británico y lo ha hecho tan popular a lo largo de los años. El acabado de la pintura del depósito, gran parte del cual ha sido hecho a mano en la fábrica, es excelente. De hecho, la bicicleta tiene un acabado impecable, una prueba viviente del amoroso cuidado y atención que se puso en la construcción de estas máquinas.

Es posible que la Bonneville no haya tenido el rendimiento o la sofisticación de sus rivales orientales de cilindros múltiples, pero a la mayoría les falta algo, una personalidad humana propia: inusual, a veces poco confiable pero siempre amable.