Sachs B-805

Sachs B-805

Cada vez más personas en el Reino Unido se están subiendo a una bicicleta de carretera estándar, lo hacen todo y no es difícil de atraer. Un camino ‘expuesto’ puede ser una excelente manera de viajar por el camino secundario en un domingo soleado.

La empresa alemana Sachs cree que tiene un ganador con el V-twin 800 Roadster con motor Suzuki, que tiene suspensión y frenos italianos, así como un sillín del tamaño de un hombre para comodidad durante todo el día. ¿Tienen el equilibrio adecuado en el 800 Roadster?

Gira Insidebikes rápido ..

A veces, los alemanes pueden hacer las cosas de inmediato. Me refiero a mirar cosas como el automóvil Audi TT, el brutalmente hermoso Mammut Munch, o el Sachs Beast V – prototipo gemelo diseñado con Target, ambos presentados en la feria NEC del año pasado. Maravillosa escultura de ingeniería minimalista.

Por otro lado, nuestros primos alemanes también pueden equivocarse terriblemente. Por lo general, al grabar música popular de cualquier tipo, marcar tendencia en la moda masculina o pensar en nuevas formas de hacer que el repollo sea más delicioso.
En algún lugar entre estos dos extremos está el Sachs 800 Roadster, que se ve medio derecho desde ciertos ángulos, pero lamentablemente la experiencia de conducción no coincide con la apariencia agradable y gruesa.

¿Cuál es el problema? En una palabra, es el motor. No hay nada malo con la unidad Suzuki 800cc de cuatro tiempos, V-twin, refrigerada por agua, al menos dentro de su motocicleta donante, la Intruder / Marauder cruiser. Cuando se trasplanta a un chasis Sachs Roadster, carece de las características de potencia adecuadas para hacer justicia a la bicicleta alemana, carece del verdadero humor y, como era de esperar, es vigorosa cuando quieres correr a 70 mph en marcha.

Con solo 58bhp disponibles y una velocidad máxima estimada de alrededor de 95-100 mph, la Roadster se siente como una vieja bicicleta británica de principios de la década de 1970, lo que creo, y tengo la edad suficiente para señalar algunos ejemplos, no es algo bueno. . Por supuesto, el motor Sachs / Suzuki no pierde aceite, pero se siente sibilante, tiene parches muy vibrantes para vibrar a cualquier velocidad superior a 65 mph, así como una caja de cambios de 5 velocidades con una sensación anticuada, que emite varios Sonidos metálicos cuando se establece que se abre. serpenteando ligeramente a lo largo del camino rural.

Al principio, disfruté mucho caminando lentamente por los carriles de Staffordshire, cerca de Ross Verdon Motorcycles, (01785 254 000) que me prestó la exhibición Roadster (salud chicos), bajo el escaso sol de primavera. Entonces cogí un par de coches y decidí adelantar, lo que me llevó más tiempo de lo que esperaba, con la sorpresa añadida de encontrarme con un tipo en Renault Laguna que me seguía fácilmente y luego intentaba empujar en las rectas cortas, a pesar de mí. . dando el Sachs un acelerador completo. Al final, lo dejé pasar, en lugar de usar el excelente manejo del Sachs y perderlo en las curvas, ya que era una forma más fácil de viajar girando a 60 mph todo el día que los locos arrojando el Roadster. hace algo que en realidad no es capaz de hacer. Para mí, eso es un poco triste. Cualquier moto de más de 600 cc que no se pueda dejar con facilidad es un coche de serie de berlina de 2,0 litros en una carretera B compleja. Verás, las motocicletas están destinadas a ser divertidas, incluso las máquinas retro, que son un poco gordas (las Sach pesan 228 kilogramos en mojado) y tienen poca potencia. Pero lo vergonzoso de esto es que el Sachs Roadster perderá la oportunidad de ser un enrutador relativamente desnudo, principalmente porque tiene la unidad de motor V-twin incorrecta. Las SV650, TL1000, Honda Firestorm/Varadero, o Ducati 750SS Vees reemplazarían a esta moto. Al elegir un motor de crucero, presumiblemente para ahorrar unos cuantos centavos, Sachs ha convertido lo que podría ser un dulce mango retro en un caracol gigante con ruedas.

CHASIS AGRADABLE

Ves que la bicicleta se maneja muy bien con respeto, con horquillas Paoili al revés en la parte delantera, así como un par de amortiguadores ajustables en la parte trasera. No es una suspensión de última generación, pero hace bien su trabajo y puede tirar con confianza de la máquina Sachs ancha en las esquinas. La otra área de bonificación son los frenos, que son discos gemelos Grimeca, con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, que hacen un gran trabajo. Muchas sensaciones en la palanca, muy progresiva en acción también.

El motor tiene un marco tubular doble anticuado, una cuna alrededor del motor y el radiador que cuelga cuidadosamente de los rieles delanteros y no hay rastro del marco flexible, incluso cuando clavas el Sachs con fuerza a través de su transmisión de transmisión por eje. Una característica extraña es que los manillares extremadamente anchos, casi de ‘motocross’ en el Roadster te dan tanta entrada, que el más mínimo movimiento con el hombro es todo lo que se necesita para lanzar la moto a la siguiente curva. Se siente raro, pero te acostumbras.

En general, encontré que la Sachs estaba bien clasificada, al menos para una bicicleta que pesa casi lo mismo que una Hayabusa 1300. También es una bicicleta cómoda, con un sillín de tamaño humano adecuado y con un alojamiento decente para almohadillas. También había un asidero, que es realmente útil y que toda bicicleta retro debería tener.

Había espejos que mostraban claramente lo que se acercaba por detrás, otro buen toque, al igual que el faro halógeno Hella H4 y las ruedas Behr aliadas. Parece una máquina bien hecha, pero, de nuevo, el Sachs Roadster necesita demostrar toques de calidad cuando se venda a 5700 libras en la carretera. Eso es al menos más de 600 bandidos, o SV650, los cuales demolieron por completo el Sachs como excelente diversión, los domingos por la mañana en las carreteras secundarias. 600 Fazer Fireblade es similar en comparación con el Sachs.

La Sachs Roadster también está disponible en una forma restringida de 34bhp, suponiendo que disfrutes del masoquismo de las motocicletas, pero el veredicto de los conocedores es que hay muchas mejores opciones en el mercado como una máquina por primera vez o para bicicletas renacidas. Lo que necesitan los Sachs es reducir otros 15 CV y ​​otros 20 kilogramos de peso total para poder dedicarse al controvertido mercado retro.

Dado que Sachs tiene una oportunidad directa de hacer su prototipo Beast, después de la obsolescencia de los fabricantes de motores suecos Folan, la apariencia del Roadster parece haber pasado de ser un pato feo a un cisne sexual.

Fuente de bicicletas en el interior