Sanglas 500S

Sanglas 500 S2

Sanglas fue un productor español de motocicletas. Construyeron motocicletas para la policía española y el ejército irlandés.

En 1976 se lanzó el modelo 500S, con frenos de disco (concepto Sanglas) y 32 CV a 6.700 rpm.

El modelo 500S provocó un aumento de las ventas en el extranjero con la ayuda financiera de la empresa Prodinsa, que también tenía acciones en la empresa Mototrans (fabricante autorizado de motocicletas de la marca italiana Ducati), lo que impulsó los esfuerzos para fusionar las dos empresas.

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En cuanto a las apariencias, el Sanglas no parece saber muy bien lo que quiere ser. Las líneas tradicionales del motor combinan a la perfección con el hermoso diseño del tubo de escape delantero: tiene una belleza clásica. Entonces, de repente, el silenciador moderno, pintado de negro, se vuelve pesado y estropeado. Del mismo modo, la moldura de la caja de fibra de vidrio en la parte posterior del asiento, que proporciona un accesorio en U para las empuñaduras en ambos lados y un portaequipajes, y ofrece espacio interior para sus sándwiches, es pesada y tentadora.

Pero no se puede negar el atractivo del motor Sanglas. Quizá sea anticuada, pero sigue ofreciendo casi tanta potencia como la única Yamaha, y es tan deliciosamente fácil de manejar que es una terapia relajante. Una consola de herramientas parecía inteligente, pero las agujas giraron.

Necesitas mirar el cuentarrevoluciones todo el tiempo: sientes cuándo es el momento de cambiar de marcha de acuerdo con las vibraciones. También porque las herramientas españolas no eran tan precisas y se bromeaba mucho.

El motor se ve y se siente como un viejo Matchless single: de hecho, si Matchless continuara, probablemente estarían fabricando bicicletas que son muy similares a las Sanglas actuales. La caja de cambios siempre ha sido fácil de usar, con suaves cambios hacia arriba y hacia abajo. Pero no sirve de nada tratar de montar el Sanglas como un cohete japonés promedio. Intentar dividir los engranajes para posiciones de un cuarto de milla fue frustrante porque la peña tenía un efecto de desaceleración de la actividad e inicialmente las revisiones aumentarían sin ningún aumento de velocidad correspondiente. Es una moto noble que necesita ser tratada de una manera noble.

En una sección, el Sanglas estaba muy por encima de las viejas bicicletas británicas: no había ninguna fuga de aceite. Durante la prueba, el motor se mantuvo limpio: fue una pena que las cajas toscas que aparecieron no pudieran pulirse brillantemente.

¿Y quién dice que no se puede poner un cargador de arranque en uno? El artículo de Sanglas, rediseñado para mayor resistencia y durabilidad, fue impecable. Mientras que un elevador de válvula se encuentra debajo de la palanca del embrague para los ventiladores de arranque. Nunca lo usé para arrancar. Simplemente presioné el botón y después de unos cuantos resoplidos se soltó cada vez. El silenciador puede parecer desgarbado, pero es increíblemente efectivo, amortiguando a la perfección el estruendo del gran single.

Los amortiguadores telescópicos funcionaron bien, pero el freno trasero no fue tan bueno. El manillar corto y rechoncho se encuentra detrás de la moldura de la cabina de la pantalla de vuelo ordenada, y el velocímetro y el contador re-emparejado están configurados en estilo japonés con un conjunto de luces de advertencia para indicadores, luces, luces intermitentes, eléctricas y aceite en el medio. La luz de aceite no dejaba de brillar ocasionalmente a reflejos muy bajos, aunque se le añadía aceite.

El asiento doble es cómodo y está bien acolchado. Para subirlo, se inserta una llave en el lateral del propio asiento. Abajo, la electricidad está dispuesta lógicamente y es de fácil acceso, probablemente como resultado de las lecciones aprendidas con numerosas motos policiales.

Para una salida de potencia moderada en la rueda trasera de solo 25bhp, el Sanglas frena extremadamente bien. Los pocos discos delanteros patentados brindaban una potencia de frenado instantánea, las horquillas delanteras Telesco de gran tamaño se deslizaban suavemente hacia abajo y el neumático giraba sin parar. El Sanglas tiene un tercer freno de disco en la rueda trasera, aunque el nuestro prácticamente no se usó por alguna razón, y necesitábamos presionar la palanca antes de que sucediera algo. Estoy seguro de que esto fue solo un inconformista, ya que los delanteros eran excelentes.

La suspensión se complementa bien con las unidades traseras Telesco, con precarga ajustable y depósitos Hydrabag. Si bien la suspensión superó los grandes baches de manera excelente, las unidades delanteras tenían una sensación relativamente aislada y el conductor tenía poca respuesta.

La posición de conducción probablemente también esté muy directamente relacionada con la práctica de la bicicleta policial. Para un ciclista de mi tamaño, todo encajó muy fácilmente y la excelente impresión del S2 fue que era una máquina muy fácil de manejar. El ciclista no necesita pensar mucho, lo que le permite concentrarse más en las cosas importantes, como el camino que tiene por delante.

El velocímetro, como ya se mencionó, no era muy preciso. A 50 mph, la velocidad cronometrada electrónicamente fue de solo 43,18. A una velocidad máxima de la máquina de 91,15 mph, la velocidad fue de 105 mph.

La medida de recorte lento no ayudó a las velocidades iniciales constantes de un cuarto de milla, siendo 16,53 segundos lo mejor que Sanglas pudo hacer con una velocidad terminal de 78,26 mph.

El folleto de Sanglas indica que los neumáticos Michelin M38s-3.25 x 18 son 3.50 x 18 traseros. Pero nuestra cabeza definitivamente era Dunlop. Se desempeñaron satisfactoriamente, a pesar de que el vre inicial se ajustó de forma incorrecta.

¡Qué golpeador! El Sanglas casi parece viejo británico.

Esto no afectó significativamente la ocupación vial. Comprobamos más a menudo para asegurarnos de que nada se estaba rompiendo. Un single grande siempre vibra, pero ninguna agitación de Sanglas vino excepto del tanque de combustible, y uno de los indicadores traseros sueltos funcionó en sus accesorios.

Los controles de la barra de mano son nuevos aunque relativamente simples. A la izquierda están el interruptor de estacionamiento y el faro, el interruptor de inmersión, el flash y la bocina; a la derecha el botón de inicio, el botón de apagado y el interruptor indicador.

En cuanto al motor, no hay nada súper sensato: simplemente continúa con las ideas establecidas desde hace mucho tiempo de simplicidad y longevidad. La culata de aleación de fundición está equipada con una válvula guía de bronce y asientos de válvula de entrada, y el conjunto del cigüeñal rediseñado es alimentado por una bomba de aceite de alta presión. También hay un amortiguador de accionamiento primario. Al final de la prueba me quedé con sentimientos encontrados sobre las Sanglas. En lugar de intentar emular maquinaria más moderna, estoy seguro de que sería una buena idea tener disponible una versión de alto rendimiento, con divisiones de escape más deportivas, llantas de radios y llantas de aleación, manillares de caída y fibra de vidrio más pequeñas. afeitado. En otras palabras, quiere parecerse más a Cold Star o Thruxton Velo.