Cumbre AJW

Cumbre AJW

La empresa de motocicletas AJW era una especie de negocio de Exeter en Exeter llamado Wheaton Printing Company. Las iniciales de AJW significaban Arthur John Wheaton (más conocido como Jack Wheaton), y los primeros prototipos se armaron en el taller de mantenimiento de la imprenta. .

La motocicleta era un pasatiempo de Jack Wheaton, y las dos primeras AJW, construidas en el verano de 1926, incluían una sencilla de 496 cc propulsada por un motor MAG de fabricación suiza y una potente V de 996 cc con una unidad de potencia Vulpine. Británico. De hecho, British Vulpine y Summit eran nombres alternativos para el gran motor británico Anzani, y cuando comenzó la producción de AJW en la temporada de 1927, era una gama modesta de modelos bicilíndricos en V, que utilizaban un Overhead Valve Summit de 996 cc y lateral. -Válvula JAP y sobrecarga.

El AJW definitivamente era una máquina de aspecto muy atrevido, con su tanque de combustible bulboso en forma de torpedo inclinado hacia atrás y usando un marco de bucle de tubo dúplex completo con los miembros superiores corriendo en línea recta desde el cabezal de dirección hasta el eje de la rueda trasera. La máquina que se ve aquí era la sportsman estándar, que empleaba culatas de cilindros de puerto único, pero era un dispositivo aún más valioso, con dos culatas de puerto y dos tubos de escape a cada lado de la motocicleta. Se afirmó que su velocidad máxima era de alrededor de 100 mph, lo que puede ser cierto. El AJW no solo parecía caro, sino que lo era, con la versión de gama alta que costaba unos emocionantes £ 145. El modelo estándar, como se muestra en la imagen, tenía un precio de £ 115.

Por supuesto, la producción atrajo a un cliente de élite (incluidas las carreras de Brooklands como Claude Temple y Joe Wright) y la producción funcionó a un nivel bajo, lo que convenía a Jack Wheaton como un proyecto de pasatiempo. Pero incluso un pasatiempo tiene que ganarse su grito, y cuando Gran Bretaña entró en la depresión de los años treinta, el carácter de AJW cambió. La última vez-twin británica importante Anzani (ahora disponible solo en especificación de carreras) quedó fuera de rango en 1931, y solo JAP 680 cc vee-twin representó la raza para 1932.

Sin embargo, la construcción continuó durante la década de 1930, con el uso de motores de válvulas en cabeza de un solo cilindro JAP y Rudge (un modelo, el AJW Flying Fox de 1933, que empleó la unidad Rudge Ulster en la superestrella Trim), complementado por modelos utilitarios impulsados ​​​​por Villiers. dos. -golpes. Pero Jack Wheaton estaba perdiendo interés, y en 1937 la fabricación pasó a otras manos.

La gama final de antes de la guerra anunciada para 1940 consistía en JAP 500 cc y dos versiones de Villiers 250 cc. Pero AJW no estaba completo, y en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial la fabricación volvió, con la producción a pequeña escala de JAP de válvulas laterales verticales gemelas, complementada con modelos de pista de hierba y autopista. El fracaso de JAP proporcionó motores patentados aptos para el uso de motocicletas, al igual que Cotton y muchos otros pequeños fabricantes británicos, y en las décadas de 1950 y 1960 la fabricación entró en el mercado de 50 cc y 125 cc ultrafabricados en Italia. pesos ligeros con insignias de tanque ‘AJW’. ¡Se podría decir que la historia llegó a su fin después de un comienzo tan exótico! Pero al menos la empresa duró hasta 1981, superando con creces a muchos competidores importantes.

Como: ‘Motocicletas británicas clásicas de más de 500 cc’ de Bob Currie

Fuente manuk.de