Benelli V4 1000

Concepto Benelli V4 1000

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Benelli planea volver a entrar en el mercado de las Superbikes en los próximos tres años, con una moto deportiva V5 de 1000 cc o cuatro cilindros en línea. Pero, antes de eso, Benelli será el primer competidor en la categoría Supersport, aprovechando su reciente legado de tres cilindros para producir un triple de 675 cc para Triumph basado en Daytona y el próximo MV Agusta 675-3.

Estos son solo dos de una serie de nuevos proyectos de alto perfil que el director general de la empresa, Pierluigi Marconi, ha confirmado que aceleran el compromiso de Benelli con una línea de modelos de gama completa para 2010, impulsados ​​por la continua inversión sustancial de Qianjiang en el desarrollo de productos y ambas instalaciones de fabricación. , mientras la marcha de Benelli se mueve a lo largo del camino de regreso a la marcha más alta.

La producción de la gama actual alcanzó las 2000 unidades en el año modelo 2007, mientras que la fábrica de Pesaro existente se centró en fabricar 3500 motocicletas en 2008, según Marconi. Pero en 2009 reveló que Benelli aumentará la producción a 10.000 bicicletas dirigidas a algunos nuevos sectores del mercado, con un objetivo de 20.000 unidades para 2010. Esto conducirá a la construcción de una nueva fábrica en la región de Pesaro.

Esto significará un aumento significativo en el número de empleados de los 108 empleados actualmente por Benelli, que ya son más del doble de los 45 empleados que trabajaban allí cuando Qianjiang se hizo cargo de la empresa en octubre de 2005 e incorporó la operación de fabricación de motores interna de Benelli. Esto ya es capaz de producir hasta 70 motores por día, lo cual es importante ya que todos los nuevos modelos de Benelli en desarrollo estarán propulsados ​​por motores refrigerados por líquido dedicados fabricados exclusivamente en Italia, aunque utilizan muchos componentes chinos que son iguales o superan sus equivalentes europeos. en cuanto a calidad y relación calidad-precio, en su construcción.

Aunque la producción de la Tornado sport ya está completa, después de que se construyera la última 250 en 2007. “El motor es demasiado grande y pesado para hacer que la moto sea competitiva en la categoría de Superbikes hoy en día”, dice Marconi, “pero nos estamos enfocando. un diseño completamente nuevo mucho más liviano y compacto que nos permitirá producir un competidor 675 Tre para la clase Supersport”.

El motor triple de 12 válvulas en línea dohc ya está diseñado para esto, y funcionará en el banco de pruebas por primera vez este invierno, con la bicicleta completa programada para lanzarse en el EICMA Show de Milán en mayo de noviembre del próximo año como Modelo ‘ 09, para iniciar la producción en la nueva fábrica de Benelli QJ. “Si bien la bicicleta se creó 100% en Italia y fue diseñada por nuestro estilista español residente Carlos Solsona, las rigurosas instalaciones de prueba disponibles en China nos permitirán avanzar en su desarrollo rápidamente, al tiempo que brindamos confiabilidad y calidad al mismo tiempo. rendimiento”, dice Marconi. “Las cosas se hacen mucho más rápido en China que en Europa, y la expansión de Benelli está siendo impulsada por un ritmo que nuestros propietarios han experimentado”. Benelli planea ingresar a las carreras de World Supersport en 2009 con el nuevo 675 Tre, como un medio para promover su resurgimiento en el escenario mundial como un importante fabricante de productos completos, con una versión Naked TnT poco después como rival latino de Triumph. Nueva Calle Triple.

Debido al rápido ritmo de desarrollo de productos de Benelli, la gama de bicicletas monocilíndricas monocilíndricas monocilíndricas monocilíndricas con inyección de combustible en forma de prototipo vio Intermot 2006 entrar en producción en enero de 2008, primero cuando su competidor MX de 449 cc y en febrero a partir de entonces. Modelo Enduro 505cc aburrido. Estos cinco aceleradores ya se dieron a conocer hace un año en Intermot, pero serán seguidos en marzo por una nueva versión del aburrido y desgarrado Supermono streetlegal de 570 cc y seis velocidades (disponible con fondos de rock), que se presentará en el EICMA de Milán. Espectáculo en noviembre.

Éstos saldrán a la venta en la primera parte de 2008 a través de la creciente red mundial de distribuidores de Benelli, y el personal de la fábrica participará en los campeonatos italianos de MX/Enduro del próximo año para continuar con el desarrollo. Los tres modelos están propulsados ​​por el propio motor dohc de cuatro válvulas refrigerado por líquido de Benelli con una caja de cadera de una pieza para mayor rigidez (al igual que sus clásicos campeones del mundo de cuatro cilindros de 250 cc GP), caja de cambios de casete extraíble, equilibrio accionado por engranajes. Engranaje modular y transmisión / transmisión por cadena a través de remolques de berilio a las cuatro válvulas de titanio asentadas en un ángulo muy suave de 21 grados.

Creado por Benelli en consulta con los hermanos Vertemati Alvaro y Guido (cuyas motos todoterreno del mismo nombre, también producidas bajo la etiqueta VOR, ahora disponibles para Benelli, tienen una amplia experiencia), el motor Mono está diseñado para permitir hacer un lado- cargando la cadera. retirado para servicio o reemplazo con el motor aún in situ dentro del chasis extremadamente vanguardista. Se trata de un diseño de fundición de aluminio de doble viga que representa un nuevo punto de partida para la categoría todoterreno, en la que el motor está montado de forma rígida, con puntales de fibra de carbono desmontables de diversa rigidez atornillada para conectar los dos largueros del chasis al tubo inferior delantero, por lo tanto lo que permite que el rígido cambie el chasis de acuerdo con las condiciones de la pista: arena, tierra compactada, barro, etc.

Se lanzará un motor dohc de 250 cc completamente nuevo siguiendo el mismo esquema amplio, pero estableciendo nuevos récords de clase para la construcción ligera y compacta, en EICMA Milán en noviembre de 2008, promete Marconi, y las versiones MX y Enduro estarán en el destino. La nueva Benellis se enfrentará como competidora del modelo europeo de 2010 en este importante segmento de capacidad todoterreno con los productos actuales de KTM y la nueva adquisición de BMW Husqvarna, así como con la gama de 250 monocilíndricas de Aprilia (equivalente a la mitad de los modelos actuales del planeta). También ganó el 77 – etapa Piaggio – propiedad de V – modelo bicilíndrico Piaggio) en 2008.

La siguiente familia de nuevos modelos de Benelli en llegar a la producción es la gama Due de dos cilindros lanzada hace un año en Intermot 2006 en versión Naked de 756 cc, que también estará disponible como productos de 600 cc de nivel de entrada de la competencia por especificación y precio. la versión Kawasaki 650. Sin embargo, cuando llegue a los concesionarios en julio del próximo año con un precio de 7.500 euros, el Due 756 será otra opción destacada en la mayor parte del mercado europeo.

Su nuevo motor dohc de ocho válvulas dohc de 88 x 62 mm tiene las mismas dimensiones que la actual gama de motos Benelli LED de 1130 cc con triple motor, con un cigüeñal de 180 grados, un contrapeso accionado por engranajes y una caja de cambios de seis velocidades con ejes apilados que ayudan entregan un motor muy corto, que permite el uso de un basculante largo en una bicicleta con una distancia entre ejes de 1440 mm. El motor bicilíndrico en paralelo tiene un ángulo de giro pronunciado para los cuerpos de aceleración gemelos y entregará alrededor de 90 CV y ​​más de 8,0 mkg de par motor en forma de producción, según el modelo que propulse, afirma Marconi. “Comenzamos con una moto Naked similar a la que se lanzó en Intermot”, dice, “pero produciremos versiones de doble propósito de Street Enduro, Café Racer y Adventure touring, cada una con el mismo aluminio fundido. . Chasis como este prototipo”.

Los futuros proyectos de Benelli incluyen una Superbike de 1000 cc para reemplazar la Tornado triple 900/1130 ahora destruida. “Idealmente, preferiríamos colocar una moto deportiva V5 en la parte superior de nuestra gama, lo que le daría a Benelli una fuerte identidad de mercado, además de diferenciarla de nuestra 675 Tre”, dice Marconi. “También creo que esto tiene una serie de ventajas dinámicas que nos permitirían ofrecer una moto que sería el punto de referencia de la categoría. Todavía estoy muy sorprendido de que Hondas no haya hecho una versión de calle de su moto MotoGP RC211V.

Pero sería necesario poder competir con una moto de este tipo en la categoría Superbike: no estamos hablando de un modelo caro de edición limitada como la Ducati Desmosedici RR, sino de un modelo de volumen de producción asequible. Sin embargo, hemos pedido repetidamente a FGSport, a los promotores de World Superbike, y también a la FIM que certifiquen un conjunto de regulaciones para Superbikes de cinco cilindros, pero no podemos encontrarlos para responder a la solicitud seo. ¡Parecen tener miedo de perturbar a los cuatro fabricantes japoneses más de lo que ya lo hacen al dejar que una ducati de 1200 cc satisfaga! Solo estamos buscando confirmación de que realmente habrá una categoría para Superbikes de cinco cilindros y 1000 cc, y el peso mínimo para eso. ¡Entonces sabremos cuál es nuestro objetivo! “Los fanáticos de las motos deportivas de todo el mundo esperarán entrar en la ruta V5, pero Benelli se centrará en el 675 Tre a corto plazo, antes de que comience el trabajo de desarrollo en el nuevo Superbike. el próximo año. , con vistas a presentarlo en la feria EICMA de Milán en noviembre de 2009.

Ya se han producido diseños generales para el 1000 V5 y un cuatro en línea alternativo, más tradicional, pero se decidirá en seis meses qué camino de desarrollo seguir.