Suzuki Bandit 1250S Edición Limitada

Suzuki GSF 1250S Bandido Edición Limitada

Suzuki presenta los modelos ABS 1250S y 1250S de 2009 sin mejoras significativas, aunque a primera vista las motos no parecen ser nada nuevo. Una feria entera no le conviene por lo que los diseñadores no tienen mucho trabajo que hacer este año, al menos en el tema de los Bandidos.

Introducción
Básicamente, la bandit 2009, ya sea que esté equipada con ABS o no, es la misma motocicleta deportiva impresionante que se mantiene competitiva gracias al motor DOHC de 1255 cc refrigerado por combustible y refrigerado por líquido, que proporciona una gran potencia y par. El diámetro interior de 79,0 mm y la carrera de 64,0 mm dan como resultado una relación de compresión de 10,5: 1 y, al mostrar cuerpos de aceleración de 36 mm, la inyección de combustible de la válvula de aceleración doble de Suzuki nota un rendimiento superior y aumenta sus posibilidades de recibir una multa por exceso de velocidad.

Sin embargo, la confiabilidad del Suzuki Bandit tenía que seguir siendo algo que valiera la pena, por lo que los cilindros ahora están revestidos con material electroquímico compuesto de Suzuki. Otro complemento en 2009, el eje compensador secundario, suaviza los viajes, haciendo que el motor sea una fuente de emoción equilibrada. El motor Bandit hace un equipo imbatible con las cajas de cambios de seis velocidades, terminando en 39 mpg para conducción en ciudad (creemos que las cosas mejoran mucho en la carretera).

Además, para las mismas carreteras, Suzuki Bandit 2009 es toda una elección porque es cómoda y rápida y muy estable. Con un peso en vacío de 551 lb, es poco probable que el túnel de aire de otro participante lo moleste. Con asiento regulable en altura de 20 mm y acelerómetro digital LCD, indicador de combustible y reloj, asegúrate de no confundirlo con un turista antes de comprarlo.

Historia
1995 Suzuki GSF 1200 bandidos

La bandida GSF 1200 se vio por primera vez en el mercado de motocicletas en 1995 como una motocicleta desnuda con un peso razonable de 458 libras. Creado para un viaje largo y relajante, el motor de cuatro cilindros DOHC de 16 válvulas refrigerado por aire y aceite de 1.156 cc produce 98 hp a 8.500 rpm y 96,1 Nm a 4.000 rpm.

Un año después, el par se redujo a 90,7 Nm a 4.500 rpm, pero, lo que es más importante, el bandido se quedó medio ciego con una pantalla, convirtiéndose de repente en un crucero deportivo y lanzando dos rutas separadas.

En 1997, se introdujo la bandit GSF1200SA con ABS delantero y trasero. Pero eso fue como un preludio del ABS bandido moderno y no se siguió produciendo.

Durante los siguientes tres años, el motor se volvió a arrancar con un par aún menor (83,6 Nm a 4500 rpm) en previsión de una Suzuki GSF 1200 S y una GSF 1200 bandit completamente nuevas. La potencia seguía siendo la misma, pero el motor finalmente consiguió más par (91,7 Nm a 6.500 rpm). Además del motor de revisión, el cuadro, la horquilla delantera y el freno (ahora seis pinzas en lugar de cuatro) también eran nuevos junto con el carenado y el faro del modelo carenado.

La siguiente revisión se preparó para el año modelo 2004. Esta se centró en el sistema de escape que ahora tenía un silenciador y catalizador de acero inoxidable en los modelos producidos con el destino de California.

Después de hacer más trabajo en el motor que en la carrocería, para el año modelo 2006, Suzuki preparó una banda rediseñada 1200. Fue entonces cuando el asiento ajustable en altura vio su camino en la moto y el tanque de combustible y los paneles laterales remodelados. El modelo “S” también tenía un carenado y espejos nuevos, así como un faro completamente nuevo. Fue entonces cuando el ABS estuvo disponible por primera vez en el modelo “S”.

Como el motor del modelo 2006 no cumplía con la normativa Euro 3, se actualizó a 1.255 cc, se inyectó combustible y se enfrió con agua. Suzuki combinó la necesidad de cumplir con los estándares con la necesidad de más par, por lo que aumentó la cilindrada, dando como resultado los 108 Nm a 3.700 rpm Bandit 1250 S y 1250 S ABS. Esta fue la última actualización importante que sufrió el gran bandido.

aspectos
Motor
Eje ecualizador secundario para un funcionamiento suave del motor

El revestimiento de los cilindros con material electroquímico compuesto de Suzuki (SCEM) es duradero y eficiente

Motor DOHC con inyección de combustible y refrigeración líquida con diámetro y carrera de 79,0 mm x 64,0 mm para un rendimiento de producción de par total de 1255 cc

Sistema de inyección de combustible con válvula de acelerador dual Suzuki que contiene cuerpos de acelerador de 36 mm para un rendimiento óptimo y aceleraciones suaves

Diseño de motor compacto con cadena de distribución central, ejes de transmisión escalonados, menor espacio entre pares de cilindros y eje de equilibrio secundario para reducir la vibración

Catalyst está equipado con un silenciador de gran volumen junto con un eficiente sistema de gestión del motor, un sistema Suzuki PAIR y un sensor de oxígeno para reducir las emisiones que cumplen con los estrictos estándares Euro 3.

Sistema de control de velocidad de ralentí (ISC) de Suzuki para un mejor arranque en frío, un control constante del ralentí y emisiones reducidas

La transmisión Slick mejora la aceleración y reduce las rpm de la marcha superior a velocidades de autopista

Embrague hidráulico con resortes helicoidales para mejorar el control y el agarre de la palanca

Refrigeración por aceite de refrigeración líquida para reducir la temperatura del aceite

Culata con válvulas de escape de 31 mm y válvulas de admisión de 27 mm fijadas en un ángulo estrecho de 16 grados

Chasis
Tacómetro analógico, velocímetro digital LCD, reloj e indicador de combustible LCD y luces indicadoras LED

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) controla la velocidad de las ruedas y adapta la potencia de frenado a la tracción disponible (solo modelo ABS)

Chasis de estructura de tubo con tubos diagonales de mayor diámetro para una rigidez torsional óptima diseñado para un excelente equilibrio para un manejo deportivo y una conducción cómoda en carretera

Un innovador sistema de ajuste de altura del asiento se puede ajustar hacia arriba o hacia abajo en 20 mm con un sistema de montaje de asiento con espaciador simple

Horquillas delanteras de 43 mm con amortiguador trasero único con ajuste de precarga para o sin pasajeros

Frenos delanteros de doble disco de 310 mm con pinzas de cuatro pistones junto con un disco trasero de 240 mm y pinza de un pistón. El freno antibloqueo (ABS) también está disponible y controla la velocidad de las ruedas y adapta la potencia de frenado a la tracción disponible

Lleva rines de aluminio de tres radios que llevan neumáticos radiales y un caballete central fácil de usar

La Bandit 1250S tiene una semimástil estrecha, con faros horizontales integrados, un parabrisas eficaz y espejos de montaje en el carenado.

Asiento amplio y cómodo con asiento de baja altura

Tanque de combustible de gran capacidad para un rango operativo prolongado

Centro fácil de operar con alta relación de palanca para reducir el esfuerzo