Suzuki DR 650 SE

Suzuki DR 650SE

Con la DR650, Suzuki ofrece un paquete muy asequible que combina la agilidad todoterreno y el rendimiento suave en la calle que ofrece la luz de un solo cilindro. Si buscas aventura y crees que la diversión empieza al final del camino, esta es para ti.

Antes de empezar a hablar de una bicicleta, primero creo que necesitamos saber cómo era una bicicleta. Con el DR650 es una tarea sencilla. De hecho, la idea básica para crear la DR650 era muy sencilla: Suzuki necesitaba una gran moto todoterreno. A fines de la década de 1980, tenían la DR600, pero no era lo suficientemente potente para los clientes que sabían que había máquinas grandes en el mercado, como la Honda Dominator650. Comenzaron a desarrollar una nueva bicicleta más grande que brindaría toda la satisfacción necesaria y aquí es donde aparecerá la DR650. La moto llegó a principios de la década de 1990 en dos versiones diferentes: Djebel DR650 y DR650RS. Compartían la misma mecánica pero se veían muy diferentes. La RS era un modelo más ligero, con un pequeño sistema de escape, muy diferente a la Djebel (también conocida como Dakar DR650R). Pero la diferencia más obvia entre los dos es que el Djebel no tenía un modelo RS con carenado y tenía una moto de cross con un guardabarros delantero más alto.

Básicamente, ambos modelos de la DR650 eran una DR600 mejorada (propulsión más grande y carrera más larga) con un bastidor y una suspensión mejorados que compartían el mismo depósito de combustible de 21 litros y un enorme portaequipajes de aluminio.

Suzuki continuó desarrollando la DR650 y en 1991 introdujo un arranque eléctrico con un sistema de descompresión automática en la DR650RSE. La moto también engordó, era toda grande pero con un propósito y ese propósito era el arranque eléctrico que necesitaba una batería más grande (12 Ah en lugar de 5) y una alternativa más eficiente (200 W en lugar de 180) creando un peso adicional de 15 kg (33 libras).

En 1992 cambiaron algunas características de la moto: este modelo consiguió un depósito de combustible más pequeño (17 litros en lugar de 21) y se sustituyó el portaequipajes trasero de aluminio por uno más pequeño. Los cambios, entre otras modificaciones, permitieron darle al modelo de 8 kg (17, 6 lb.) una masa seca menor. Se incrementó el sistema de escape para un mejor par de eje bajo y se mejoró la suspensión trasera. Este es también el año en que Djebel cambia su nombre a DR650R.

El modelo no se mejoró significativamente hasta 1996, cuando se revisó para un mejor manejo y menos peso. Tuvieron que sacrificar potencia para una mejor entrega a bajas revoluciones, haciéndolo más cómodo de usar. El motor se hizo más suave y aún menos potente al actualizar nuevamente el sistema de escape y aumentar el diámetro interior en 5 mm (0,196 pulg.) Y acortar la carrera en 8 mm (0,315 pulg.). El nuevo motor funcionó muy suavemente y no vibró tanto como el motor RSE. El mismo motor tenía un enfriador de aceite nuevo ese año.

La moto estaba claramente a dieta: el asiento era más estrecho, lo que lo hacía menos cómodo al conducir largas distancias, el carenado se redujo a una pequeña parte superior sin parabrisas y la suspensión y el marco eran completamente nuevos y mejorados. Todos estos cambios hicieron que la bicicleta fuera 25 kg (55 lb) más liviana que la DR650SE.

A lo largo de los años ha sido producido y marcado por personas de todo el mundo, sin grandes cambios. Los colores seguían cambiando cada año, pero el producto seguía siendo el mismo.

En 2008, la Suzuki DR650SE tiene un motor ligero SOHC de cuatro tiempos ajustado para baja potencia y rango medio y eficiencia de combustible con un solo sistema de contrapeso.

¡Ha pasado mucho tiempo pero vale la pena! 2008 Suzuki nos brinda una motocicleta confiable y muy agradable, la DR650SE.

Competencia

Suzuki desarrolló la DR650 como competidora de la Honda 650 Dominator. Solo tuvieron que aumentar la capacidad del motor debido a la falta de potencia. Luego, la motocicleta comenzó a competir por las otras motocicletas monocilíndricas y bicilíndricas del mercado, como la Kawasaki KLR650 y la Honda XR650L. Suzuki y Honda son mejores fuera de la carretera, pero Kawasaki ‘KLR650 tiene un tanque de combustible más grande (lo que significa largas distancias de crucero).

Por ultimo te dejare saber que toda moto es muy buena siempre y cuando pienses muy bien lo que tienes que hacer con ella. Si te apetece cruzar los Estados Unidos (con la posibilidad de soplar polvo), probablemente necesitarás la KLR650, pero si te gusta todoterreno y puede funcionar muy bien en las calles, necesitarás la DR650SE o la XR650L de Honda.

Suzuki trató de mantener todo lo más simple posible cuando diseñó la bicicleta. Siempre tratando de satisfacer a los clientes, la DR650SE incluye una altura de asiento ajustable única para ciclistas más bajos. La moto tiene un tanque de combustible pintado y un sistema de escape de acero inoxidable, lo que le da un aspecto muy moderno y atractivo junto con los paneles laterales de plástico y protectores de manos. La bicicleta estará disponible en dos colores adecuados, negro y azul, pero estoy casi seguro de que estará llena de barro y polvo todo el tiempo y nadie notará la diferencia.

Técnico

La bicicleta es un gran logro técnico. Con un motor de 4 tiempos SOHC compacto y liviano ajustado para un rango de potencia bajo y medio y eficiencia de combustible junto con el sistema de contrapeso único, sabe que se está beneficiando de más de 20 años de desarrollo y mejoras.

Suzuki instaló un eficiente sistema de enfriamiento de aire/aceite SACS con enfriamiento por chorro de pistón y enfriador de aceite del motor. El duradero material electroquímico compuesto de Suzuki también reduce el tamaño y el peso del cilindro y mejora la disipación del calor.

El carburador Mikuni de 40 mm “Slingshot” se encarga de alimentar el motor y el sistema de escape de acero pintado, específicamente ajustado para baja y media potencia, asegura una respiración adecuada.

Esta motocicleta también cuenta con: transmisión de 5 velocidades con relación amplia con cadena de transmisión de extremo sellado con junta tórica, arranque eléctrico con sistema de descompresión automática y sistema de encendido DC-CDI de bajo voltaje controlado digitalmente que proporciona un tiempo de encendido preciso y una chispa más consistente. a todas las velocidades del motor.

En la Suzuki DR650SE todo tiene su propósito preestablecido. Nos fijamos en las características del chasis de la bicicleta, como la altura del asiento ajustable muy útil que se puede bajar 40 mm (1,6 pulg.) Con modificaciones de suspensión realizadas por un distribuidor o el marco compacto y liviano. El uso de tubos de pared de diámetro externo delgado/grande reduce el peso y aumenta la rigidez del marco.

La bicicleta tiene una horquilla delantera que combina las mejores características de los diseños tradicionales e invertidos: Acción suave y progresiva. Los tubos de paredes delgadas con grandes diámetros reducen el peso no suspendido y mantienen una extensión de rigidez alta mínima debajo del eje. También en la parte delantera, un freno de disco ligero de 290 mm de diámetro con pinzas de 2 pistones para una excelente potencia de frenado.

En su parte trasera cuenta con un rendimiento de amortiguación estable que proporciona una suspensión de suspensión de tipo similar con amortiguador y amortiguación de compresión ajustable. No olvidemos el basculante de aluminio liviano que también ayuda. El freno de disco trasero tiene un rotor perforado ligero y pinzas de dos pistones.

¿Aún no eres feliz? Es posible que hayas oído hablar de los neumáticos especialmente diseñados con un patrón de acera dentro / fuera de la carretera montados en una rueda delantera de 21 “y trasera de 17” o el sistema completo de iluminación de carretera con una luz halógena brillante de 55/60 vatios.

De acuerdo, algunas personas tienen más demanda, por lo que Suzuki tiene una lista de accesorios opcionales que incluyen: asiento Jelly, placa protectora, portaequipajes trasero y caballete lateral (para la opción de altura del asiento más baja)

Ese es mi amigo, debes saberlo. ¡Intentalo! Para disfrutarla, esta bicicleta te permitirá entrar en el impresionante impulso del gran single para una aceleración intensa desde las curvas y te dará potencia en terrenos abiertos.

Conducir la Suzuki DR650 siempre será una experiencia relajante y placentera. En la carretera, la moto funciona exactamente como debería: ofrece una gran cantidad de potencia de rango bajo a medio y las suspensiones te hacen sentir como si estuvieras conduciendo un Cadillac en lugar de una motocicleta DualSport, aunque no puedo decirlo. lo mismo con el asiento que se vuelve molesto después de unas 60 millas. Esta bicicleta no fue diseñada para la velocidad, pero puede agregar una mph decente al velocímetro si la presiona un poco. Sé que lo hice y logré andar en bicicleta a 90 mph en mi camino hacia el bosque.

Es más probable que este tipo de bicicleta se use fuera de la carretera y me pregunto por qué. Brilla por ahí. Nada se compara con la descarga de adrenalina que ofrece una gran cantidad de par motor cuando aceleras en las curvas y te abres camino a través de diferentes terrenos.

Es fácil de maniobrar, confiable, tiene una buena relación potencia-peso para su clase y seguramente lo hará esperar otra carrera de polvo.

Conclusión

Por último quiero decirte que andar en bicicleta dentro y fuera de la carretera es un verdadero placer, pero prefiero dejar que lo pruebes y te hagas tu propia opinión.

Fuente de velocidad máxima