Vespa GTS 300 ES
Vespa GTS 300 ES
Marca Modelo |
Vespa GTS 300 ES |
Año |
2009 – 12 |
Motor |
Monocilíndrico de cuatro tiempos, SOHC, 4 válvulas |
Cumas |
278 cc / 18,2 pulgadas cúbicas |
Diámetro x carrera | 75mm x 63mm |
Enfriamiento | Líquido refrigerante |
Lubricación | Sumidero húmedo, bomba de lubricación accionada por cadena |
Encendido | Eléctrico |
A partir de | Eléctrico |
Embrague | Centrífuga automática en seco con tampones de humedad |
Poder maximo |
15,8 kW/21,5 CV a 7500 rpm |
Tuerca maxima |
22,3 Nm / 2,27 kgf-m / 16,45 pies / lb @ 5250 rpm |
Transmisión |
CVT a servidor de torque |
Unidad final | Equis |
Marco | Cuerpo de chapa con refuerzos soldados |
Suspensión Inicial |
Amortiguador hidráulico monobrazo de doble cámara con muelle coaxial |
Suspensión trasera |
Dos amortiguadores de doble efecto con precarga regulable |
Frenos delanteros |
Disco simple 220 mm |
Frenos traseros |
Disco simple 220 mm |
Neumático delantero |
110 / 70- R12 “ |
Cúil Tire |
130/70-R12 “ |
Dimensiones |
Longitud: 1930 mm / 75,9 pulgadas Ancho: 755 mm / 29,7 pulgadas |
distancia entre ejes |
1370 mm/53,9 pulgadas |
Altura del asiento |
790 mm/31,1 pulgadas |
Peso en seco |
158 kg / 348 libras |
Capacidad de combustible |
9,2 l/2,4 galones estadounidenses |
Potente motor, fuerza de almacenamiento…
La Vespa GTS 300 es una combinación intransigente de gran rendimiento, excelencia técnica y diseño clásico de Vespa. Todos ellos se caracterizan por el flujo visual de las líneas modernas y definitivas de las vacas, el faro redondo e inclinado, las piernas del pasajero que se pliegan fuera del cuerpo, lo que hace que Vespa sea única. La Vespa GTS 300 ie conserva las características básicas que hacen que cada vehículo Vespa sea incomparable en el mundo de las scooters: la carrocería monocóbica es una filosofía de construcción, completamente de acero, que garantiza una robustez legendaria, confiabilidad y una rigidez superior, todo para aprovechar la precisión de conducción. .
Elegante, Suave, Rápido
Potente, deportivo y tan elegante. La Vespa GTS 300 es una combinación inigualable de gran rendimiento, excelencia técnica y diseño clásico de Vespa. La GTS 300 tiene llantas de aleación de 12”, frenos de disco delanteros y traseros y un motor refrigerado por líquido con inyección electrónica de combustible.
Fuera de un desastre civil como una huelga de tránsito, se vuelve más conveniente para muchos motociclistas no viajar al trabajo. No lo estoy juzgando, a pesar de que estoy en la Junta Asesora de Ride to Work, así que tengo que aconsejarle sobre… viajar al trabajo. Pero muchos de ustedes están manejando motocicletas especializadas que no son adecuadas para circular entre el tráfico de pasajeros, especialmente el tráfico concentrado por el almidón de maíz de 400,000 ex pasajeros del metro descontentos atrapados en sus jaulas. La bicicleta de aventura de 600 libras es perfecta para un viaje de fin de semana a Nevada, y su MV Agusta F4 divide Laguna Seca como el póquer caliente a través de la polenta, pero ¿se divide el carril por 10 millas en un clima de 90 grados? No, gracias.
Pero, ¿por qué esta fashionista italiana de terciopelo negro? Bueno, cualquier scooter puede hacer lo que hace el Super, pero ¿se puede hacer con tanto estilo? Cualquiera puede sobrevivir, apareciendo trabajando en un Riva clásico de los años 80 que encontraron en una venta de bienes raíces, o el naufragio no registrado y naufragado en Elite 80, un amigo de carreras que fue abandonado en el garaje en 1994, pero no lo harán. Lindo estilo. No lucirán como si estuvieran preparados para la crisis que alguna vez hubo en la década. No parecerán preparados. Ni siquiera mirarán a los empleados. Y si te estás volviendo mejor que sobrevivir, mejor que rascarte, vas a tirar tu trampo motorizado y legal en la calle. Entonces, ¿por qué no gastar un poco más y tratar el scooter equivalente? Bueno, tal vez no sea Mercedes, pero al menos Audi.
Arrancadores eléctricos, transmisión automática, refrigeración líquida, inyección de combustible son cosas que los conductores de automóviles han utilizado durante muchos años. Pero para aquellos que no están al tanto del renacimiento de Vespa en el mercado estadounidense, podría ser una noticia, y una buena noticia al respecto. El scooter no es la experiencia de manejo emocionante, humeante y extraña de los años 60 y 70, ni un concierto barato, metálico, de ruedas bajas y motorizado de los años 80. Los scooters como la Vespa son confiables, silenciosos, potentes, fáciles de manejar y lo suficientemente rápidos para mantenerse al día con las condiciones de tráfico modernas. También se manejan bien y tienen los frenos para respaldar su desempeño mejorado.
El motor Vespa es el diseño QUASAR de Piaggio, una versión aburrida y desgarrada del antiguo molino GTS 250, pero es muy refinado: más suave y más potente, más limpio y más eficiente. Como informé hace unos años, tiene 278 cc y 22 caballos de fuerza, una albóndiga picante para un scooter (o motocicleta) que pesa 326 libras en seco.
La suspensión y los frenos también se mejoraron, y se incorporó alguna función anti-inmersión en esa parte delantera tradicional de un solo lado, con un par de frenos de disco de 220 mm (uno delantero y otro trasero) que desaceleraban las ruedas de 12 pulgadas. La unidad de giro/impulsión está suspendida con un amortiguador doble ajustable de precarga. La distancia entre ejes es de un mínimo de 54 pulgadas, y el asiento ancho y plano está a 31,1 pulgadas del suelo, aunque es angosto en la parte delantera, por lo que las personas de baja estatura podrán manejarlo.
Conducir una Vespa grande en las calles de superficie es cómodo y divertido. El motor grande y el combustible continuo significan un rendimiento sin fallas y una aceleración rápida, incluso cuando la bicicleta está fría. Simplemente comience, gire y listo. Hay mucho recorrido de suspensión para baches y superficies irregulares, siempre y cuando no intente alcanzar la velocidad de un auto de rally, no solo se puede transportar a un pasajero, sino que también se disfruta. Y aunque la bicicleta pesa un poco más que un scooter promedio en la ciudad, la distancia entre ejes rechoncha y la geometría afilada la hacen sentir liviana y fácil de manejar.
En la carretera, no es del todo una característica, pero tampoco es tan mala. Se siente sólido desde el principio, por lo que puede mezclarse fácilmente con el tráfico, pero la potencia se menciona alrededor de 80 mph. La velocidad máxima es de unos 85 o 90 especificados, pero creo que hay algún error; Una de esas señales de límite de velocidad de radar en zonas de construcción me dijo que viajaba a 60 cuando el velocímetro marcaba 72. Listo, estás bastante limitado a los carriles de la derecha, por delante de los camiones, pero más lento que las monjas en beige. Camrys. Sin embargo, mi esposa estaba muy feliz de usar el Sár para ir a trabajar durante la huelga de BART mencionada anteriormente: es perfecto para el puente Harbour, lo suficientemente pesado como para no ser molestado por las ráfagas de viento pero lo suficientemente rápido como para mantenerse al día con el retraso. . tráfico de pasajeros en movimiento. Un tanque de 2.4 galones y una economía de combustible de 50-60 mpg observadas significa que tampoco tendrá que recargar con demasiada frecuencia, aunque la luz de combustible parece encenderse con poco menos de medio tanque.
También me divertí en caminos sinuosos, disfrutando de mi recorrido normal de 150 millas los domingos. Mi equipo de ne’er-do-wells con el que viajo me dio una buena competencia para presentarme en un viaje liderado por deportes duales, turistas de aventura y nudistas europeos de alto perfil, pero realmente disfruté esa idea, sin importar cómo. Fui rápido, era casi invisible en la Patrulla de Caminos. Debido a las ruedas pequeñas, la falta de protección contra el viento y el acelerador atascado, me sentí como si fuera Carlo Ubbiali reclutando a Surtees en la Isla de Man. El combustible es suave y los frenos son bastante buenos: pasos económicos y gran resistencia, aunque hay que empujar con fuerza a velocidades más altas. Es divertido mantener la bicicleta de lado girándola y luego sentirla rápidamente como un bote de remos en un mar tormentoso cuando libera la presión sobre las manos.
La diversión también se vio limitada por la suspensión delantera jounful. Creo que el diseño de D’Ascancio en realidad es más adecuado para los helicópteros, especialmente cuando el camino se vuelve muy duro y lleno de baches y pones los frenos en medio de la curva. Además, la espiga central tocará en un giro muy cerrado a la izquierda, pero esas desventajas fueron más que compensadas por la sensación de estabilidad, la dirección rápida y las buenas elecciones de apalancamiento realizadas por los ingenieros de Piaggio.
Pero mantengámoslo desde una perspectiva, por el amor de Dios, esto es un scooter, después de todo, esto parece un pequeño milagro a los ojos de los motociclistas que se divierten mucho. En mi opinión, la razón por la que Vespa ha sido una marca tan exitosa, durante un siglo, es que la diversión siempre ha sido parte de la experiencia de conducción Vespa.
Vespas es simplemente divertido, una combinación de operación simple y confiable, costos operativos bajos, manejo de chispas, estilo vanguardista, comodidad y conveniencia… junte todo en un vehículo e incluso podría comenzar a ver un atractivo. Es un viaje que puede funcionar bien en el 70% de las tareas que necesita una motocicleta, diablos, incluso un automóvil, para hacer.
¿Un scooter de 300 cc de $ 6000 comienza como una buena bicicleta ‘B’ para ti? Sí, yo también. A medida que el GTS300 envejece, parece haber una disminución en el precio: el modelo básico cuesta $ 5999, más barato que cuando era nuevo en 2010. Con el modelo que probé, el GTS300 Super Sport SE, obtendrá pintura y acabado mate. gráficos y una parrilla ranurada genial en el costado. A $ 6399, paga una prima, pero es mucho más divertido ir a trabajar, y se ve bien haciéndolo.