Yamaha XJ650 máximo
Yamaha XJ 650 máxima
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Marca Modelo |
Yamaha XJ 650 máxima |
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Año |
mil novecientos ochenta y dos |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en cruz, DOHC, 2 válvulas por cilindro, |
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Cumas |
653 cc/39,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 63 × 52,4 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.2: 1 |
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Inducción |
Carbohidratos Hitachi 4 × 32 mm |
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Encendido |
Cruzado |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
71 hp/51,8 kW a 9400 rpm |
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Tuerca maxima |
57 Nm / 42 libras-pie a 7500 rpm |
| Embrague | Multiplaca húmeda; 7 Acero 8 Fricción |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Eje |
| Relación de transmisión | 1° 2.187 (35/16) 2° 1.500 (30/20) 3° 1.153 (30/26) 4° 0.933 (28/30) 5° 0.812 (26/32) |
| Marco | Bastidor de doble cuna de acero tubular |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas asistidas por aire de 26 mm |
| Paseo en rueda delantera | 142 mm / 5,5 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Kayaba Duel Shocks, precarga de resorte ajustable en 5 direcciones |
| Paseo en rueda trasera | 97 mm / 3,8 pulgadas |
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Frenos delanteros |
disco único de 300 mm |
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Frenos traseros |
Tambor |
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Neumático delantero |
3,25 H19 |
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Cúil Tire |
130/90 H16 |
| Altura del asiento | 744 mm/29,3 pulgadas |
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Peso en seco |
203 kg / 450 libras |
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Capacidad de combustible |
13 litros / 3,4 gal EE.UU. |
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Consumo medio |
47 millas por galón |
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De pie ¼ de milla |
12.6 seg / 107 mph |
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Velocidad máxima |
120 mph |
Maxim: Una leyenda en su momento, ahora al precio de una canción, casi.
□ En 1980, la bombilla Bright-Think de Yamaha se encendía lo suficientemente caliente como para calentar el aire libre. Yamaha entregó su Maxim original de 650 im de alto vataje. ¿Qué pasaría si algunas personas le preguntaran a Yamaha que Yamaha construye una motocicleta 650 de alto rendimiento y le da un estilo “especial”? Mientras que otros fabricantes habían adoptado el conjunto de promoción para motocicletas japonesas básicas de cuatro cilindros, ningún otro fabricante había hecho la promesa del millón de dólares: diseñar un nuevo cuatro cilindros y construirlo específicamente como algo especial. En Yamaha, lo especial se convirtió en el estándar.
Tres años más tarde, tras la gran proliferación de estilos especiales, es fácil olvidar la impresionante moto de Maxim. Los 650 fueron sorprendentes, controvertidos, sensacionales y tuvieron un gran éxito en las salas de exposición. Los modelos exitosos fueron ajustes menores; La XJ650J de 1982 tenía un corte más cómodo en el manillar, una horquilla ajustable neumáticamente y un asiento más lujoso.
Para un ataque de semáforo, el Maxim estaba bien armado. El motor de 650 pulgadas con cámara doble refrigerado por aire era un cuarto de milla a mitad de milla. El motor también se veía ágil y atlético; Yamaha lo redujo al encontrar el cerdito alternativo: detrás del bloque de cilindros y encima de la caja de cambios en lugar de colgar las obras en el costado de la cadera. La Maxim tenía otra gran característica para una motocicleta que se promocionaba como una pieza de alto rendimiento: transmisión por eje.
Años más tarde, el Maxim es un crucero clásico. Otras compañías del 650 Maxim han llevado a cabo represiones audaces, maquetas que tienen demasiados (“Si les gustan los asientos pequeños, les daremos alojamiento de dos niveles”).
Es una lástima que el Maxim fuera oscuro cuando los fabricantes cubrieron el mercado con barcos. Ahora, ¿Yamaha decidió encender los focos en el XJ650J Maxim o se encendió con la luz azul intermitente? El precio ha bajado de $ 2999 en 1982 a $ 2189, y por los ahorros deberías poder recorrer Main Street durante 10 años. Diez años en la carretera, el Maxim puede ser un verdadero clásico de la década de 1980, una idea brillante que superó la prueba del tiempo.
