1971 Moto Guzzi V-7 Deporte

Moto Guzzi V-7 Deporte

La V7 Sport sería una de las motocicletas más importantes en la historia de muchas marcas italianas de motocicletas, tanto que en 2007 introdujeron una nueva versión de la V7 que todavía está en producción hasta el día de hoy.

Moto Guzzi se fundó en Mandello del Lario, Italia, en 1921. La empresa sobresalió con los modelos más vendidos y no escaseó el éxito en la carretera: la Targa Florio ganó en 1921 y pasó a ganar 14 campeonatos World Grand Prix y 11 TT Isle Of Man antes de que la empresa se retirara del automovilismo a finales de 1957.

A principios de la década de 1960, los ingenieros de Moto Guzzi trabajaron intensamente en el diseño de un nuevo motor, un bicilíndrico en V, que se instalaría longitudinalmente en el bastidor con los que estaban fuera en la corriente de aire limpio. Este nuevo motor enfriado por aire devolvió la potencia a la rueda trasera a través de un eje de transmisión de bajo mantenimiento.

Este motor fue diseñado para usarse en una motocicleta grande nueva diseñada para uso policial. Una vez que los distribuidores de American Motor, Guzzi, adquirieron el proyecto, se recomendó enfáticamente que la empresa desarrollara una versión de producción para el mercado estadounidense para desafiar a Harley-Davidson.

Estas solicitudes dieron como resultado un Embajador de Moto Guzzi, enfocado directamente en los V-twin de Milwaukee. Fue muy popular entre los compradores estadounidenses, y pronto comenzaron a pensar en otras motocicletas que pudieran construir con el motor que se venderían bien.

En 1970, Lino Tonti se hizo cargo de Giulio Cesare Carcano como líder de diseño e ingeniería en Moto Guzzi. Tonti aportó una gran experiencia al puesto, habiendo trabajado anteriormente en Benelli, Aermacchi, FB Mondial y Bianchi.

Tonti vio el potencial de una motocicleta de alto rendimiento impulsada por la Moto Guzzi V-twin, una idea que puede haber sido extraña en ese momento porque el motor estaba muy relacionado con el Ambassador de crucero en carretera de más de 560 lb.

Se puso a trabajar en un nuevo marco, retroactivamente llamado “Tonti Frame”, hizo una cuna dúplex alrededor del motor en lugar de debajo, usando el motor mismo como miembro de tensión.

Este nuevo marco era más rígido y liviano que el marco utilizado en el Ambassador y, como resultado, ofrecía un manejo mucho mejor. Se creó una versión modificada del motor y se modificaron para dar 7 bhp adicionales.

Tonti y su equipo de ingenieros diseñaron la máquina de afeitar de café ejemplar con líneas estrechas y lo que algunos ahora consideran uno de los tanques de combustible de motocicleta más hermosos jamás creados.

La nueva motocicleta se conocería oficialmente como Moto Guzzi V7 Sport, crearía un vendedor sólido para Moto Guzzi a pesar de su precio relativamente alto y le daría una oportunidad a la Honda CB750 por su dinero.

Los revisores de la época dijeron que la moto tenía un manejo excelente, buenos frenos y un estilo hermoso; algunos llegaron a llamarla “motocicleta perfecta”.

El éxito de la V7 Sport traería consigo muchas otras Guzzi del mismo estilo, incluidos los exitosos modelos de Le Mans, y formaría la base estilística de los modelos V7 que se producen hoy en día, más de 50 años después.

Fuente silodromo.com

Pruebas en carretera

Esto se está poniendo agitado. Frente a mí está la forma roja brillante de un auto sedán Alfa Romeo conduciendo rápido por una carretera rural. Detrás de mí, estoy disparando una Guzzi bimotor V para todo lo que vale la pena, luego empujo: frena una palanca fuerte y lanza la bicicleta a través de las curvas en un intento de mantener el ritmo. Y en línea recta estoy levantando mi mano izquierda Dff las barras para evitar que mis gafas sueltas se resbalen por completo.

Mis esfuerzos cada vez más desesperados por mantenerme al día con el Alpha están diseñados solo para demostrar que los vehículos de dos ruedas italianos son más rápidos que los de cuatro ruedas, incluso cuando tienen una sola mano y ojos llorosos. En pocas palabras, mi fotógrafo es el conductor, él sabe a dónde va y yo no, así que realmente no quiero perderlo. Además, a veces es agradable estar motivado para rodar duro, especialmente cuando se conduce una moto como esta Guzzi V7 Sport renovada, posiblemente una de las mejores máquinas de principios de los setenta que pude haber seleccionado para la persecución. Sport bien merecía su nombre, ya que este modelo revolucionario para Guzzi fue la primera auténtica máquina deportiva construida con el motor V-twin diagonal de la firma Mandello del Lario.

El V7 Sport se introdujo en 1971, después de que el ingeniero de Guzzi, Lino Tonti, produjera un nuevo bastidor para un motor V-twin de 90 grados en diagonal desarrollado a partir del motor V7 Special menos resistente. El motor de la marca Guzzi se diseñó por primera vez a finales de los años cincuenta para impulsar el 3 × 3, un dispositivo similar a un tractor producido para el Ministerio de Defensa italiano. Guzzi, en busca de un reemplazo para su viejo Falcone de cabeza plana, había actualizado la cabeza de eje doble en V para impulsar las motos de policía y el crucero V7 de 703 cc de 1967.

Con el uso del V7 Sport, el motor touring se volvió más potente y compacto. Las dimensiones de perforación y carrera de 82,5 x 70 mm dieron una capacidad de 748 cc, una reducción de los 757 cc de los modelos anteriores (incluido el Special V7), lo que permitió participar en carreras de 750 cc. Se requirieron engranajes de válvulas y conductos, y algunas bobinas y puntos se equiparon con carburadores Dell’Orto más grandes, 30 mm. La salida fue una salida máxima de 52 BHP a 6400 RPM, hasta 40 BHP en el motor de turismo.

También hubo muchos cambios en el extremo inferior, aunque el nuevo motor retuvo características de estilo antiguo como el colador de gasa simple, en lugar de un filtro de aceite adecuado. Se agregaron un nuevo cárter estriado y una caja de cambios de cinco velocidades, y una alternativa de Bosch más cerca de la parte delantera del cigüeñal reemplazó la gran dinámica de tipo motor que existía anteriormente entre los cilindros.

El marco de Tonti era más bajo que sus predecesores debido a sus rieles superiores (reforzados con una columna diagonal) que discurrían entre los cilindros, donde anteriormente había estado la dínamo. Las unidades de humedad estaban selladas en las horquillas delanteras. Las ruedas pesaban 18 pulgadas y tenían un gran freno de zapata frontal grande de 220 mm (8,7 pulgadas) en la parte delantera.

Guzzi ciertamente sabía cómo construir una motocicleta atractiva en esos días. Además de las pinturas de color verde lima, las primeras 150 muestras del V7 tenían marcos de color rojo brillante. Numerosos detalles limpios incluyeron los mástiles de “cuello de cisne” cortados a mano que se podían deslizar hacia arriba de las horquillas para dar una posición de conducción recta. Debajo del asiento había una pequeña luz de inspección que se encendió automáticamente.

cuando se levantó el asiento.

Este Immaculate Sport se remonta a 1973, siendo uno de los menos de 4000 producidos antes de que cesara la producción a finales de ese año. Ciertamente se sintió exótico, incluso cuando subí a bordo y encendí el motor, lo que se hizo con el botón delantero o, al estilo del automóvil, con un ke-turning turninc “, ‘- a esa marca registrada que se siente a la derecha lado del cigüeñal gitudinal.

Las barras de esta bicicleta se fijaron en la posición normal más baja para que el centro de conducción se estirara hacia adelante y deportivo. Mientras me alejaba, noté la forma en que el motor temblaba a medida que aumentaban las revisiones, aumentando el ruido con una combinación de cavidad de succión del Dell’Ortos y ladridos apagados del estilo elegante pero demasiado efectivo (al menos para mí). gusto) Tubos de silicona.

La Guzzi V-twin es conocida por su bajo par motor, pero el motor de 750 cc de la V7 solo cobraba vida a unas 4500 RPM, y desde allí tiraba con fuerza hasta la línea roja a 7250 RPM. En la parte baja de la espalda corrió perfectamente, pero no generó mucho en el camino hacia adelante cuando abrió el turno de Tomaselli.

Sin embargo, siempre que el motor se mantuviera girando, la vida era mucho más interesante. La Guzzi mostró un viraje de aceleración saludable, incluso desde velocidades de 70 mph (113 km/h) y superiores, y navegando a 90 mph (145 km/h) además de una sensación de tranquilidad. Si me deslizaba hacia atrás en el asiento con las rodillas en su lugar según lo planeado por el diseñador, el Sport avanzaba hacia una velocidad especificada de 160 km/h (100 mph), con mucha velocidad disponible hasta su tope de 200 km (125 mph). /u). luas.

La estabilidad siempre ha sido el punto fuerte de Guzzi, y la V7 se mantuvo sólida en línea recta y en curvas rápidas, gracias en gran parte a la rigidez de su bastidor, que utilizaba el gran motor bicilíndrico en V como elemento de tensión. La suspensión también era buena, aunque las horquillas delanteras eran relativamente blandas y libres de humedad, y debido a su unidad de amortiguación hidráulica sellada, esto no se remediaba fácilmente usando aceite más espeso de la manera normal.

A pesar de pesar 225 kg (495 lb), el Sport se podía mover con bastante facilidad y su manejo no sufría demasiado debido a la parte trasera impulsada por eje. Los neumáticos Bridgestone de esta bicicleta también proporcionaron niveles modernos de agarre. Aparte del chirrido ocasional a bajas velocidades, no había nada malo con el gran freno de tambor de doble zapata de dos conductores, que brindaba fuerza de mordida incluso a altas velocidades. Mi única preocupación con el chasis fue que la palanca de cambios aterrizó, con consecuencias potencialmente catastróficas, y quedó muy atormentada a la derecha.

Eso no impidió que la máquina verde lima se convirtiera en una bicicleta lo suficientemente rápida, como descubrió un conductor Alpha mucho más joven. La V7 Sport era demasiado cara para venderla en grandes cantidades, pero estableció a Guzzi como un fabricante de motos deportivas de clase mundial. Como era de esperar, la firma de Mandello lo honró con el lanzamiento de una V11 Sport de estilo similar en 1999. La V7 Sport es el punto de partida para las leyendas de las grandes y rápidas gemelas Moto Guzzi V.

Vaya motociclistas, no 1972

“Conducir el V7 Sport te permite la seguridad inmediata y completa de la máquina que sigue al piloto en cada movimiento que se puede sentir incluso cuando se empuja a altas velocidades en carreteras con curvas.

Todo este entusiasmo por una motocicleta surge de un hecho básico que puede sentir mientras la conduce. Tiene muy buen manejo y estabilidad porque es muy compacto y tiene un diseño muy bajo.

Si bien el V7 Sport tiene características deportivas, se puede usar para turismo y viajes largos sin que el conductor se canse. Esto se debe no solo a las características antes mencionadas, sino también a algunas características menos significativas, como un motor no giratorio, además de una fuerte suspensión. La V7 Sport es realmente una motocicleta que significa algo en el mundo de las motocicletas de hoy en día, e incluso si el precio es un poco alto, es seguro que los vehículos de dos ruedas la adoptarán en todas partes”.