1974 – 1975 Yamaha DT 175
Yamaha DT 175
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Marca Modelo |
Yamaha DT 175 |
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Año |
1974-75 |
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Motor |
Dos tiempos, monocilíndrico, válvula de láminas |
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Cumas |
171 cc/10,43 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 66x50mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 6,8: 1 |
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Inducción |
Carburador deslizante Mikuni VM24SS de 24 mm |
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Encendido |
CDI, tipo magneto |
| A partir de | Patear |
| Batería | 6V, 4Ah |
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Poder maximo |
16,5 hp/12,3 kW a 7000 rpm |
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Tuerca maxima |
8,8 Nm / 12 libras-pie a 6000 rpm |
| Embrague | Húmedo, tipo multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena, DID428SM. 117 enlaces |
| Relación de reducción primaria | 3.23: 1 |
| Relación de reducción final | 2,37: 1 |
| Relaciones de transmisión | 1° 33.55, 2° 20.38, 3° 14.42, 4° 11.50, 5° 10.09 |
| Caja de cambios de rueda dentada | 15 dientes |
| rueda dentada | 49 dientes |
| Marco | Doble cuna soldada, tubular, con un solo tubo descendente |
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Suspensión Inicial |
Telescópico, amortiguación de aceite |
| Aceite de horquilla delantera | 146 cc (4.9 onzas líquidas) por rama |
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Suspensión trasera |
Amortiguadores duales |
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Frenos delanteros |
Tambor |
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Frenos traseros |
Tambor |
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Neumático delantero |
2.75-21 |
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Cúil Tire |
3.50 -18 |
| Ángulo de giro | 60 ° |
| Dimensiones | Longitud 2080 mm / 81,9 pulgadas Altura 1120 mm / 44,1 pulgadas |
| Distancia entre ejes: | 1350 mm/53,1 pulgadas |
| Despeje de tierras | 265 mm/10,4 pulgadas |
| Altura del asiento | 845 mm/33,27 pulgadas |
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Peso en seco |
99 kg/218 libras |
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Capacidad de combustible |
7 litros / 1,5 gal EE. UU. |
El DT175 nació en 1974, cuando el puerto de pistón Yamaha CT3 Enduro de 175 cc de tres años se rediseñó con una inducción de válvula de láminas. En 1978, el cuadro fue revisado con un monoamortiguador en la parte posterior similar a la línea de motocross YZ. El basculante fue reemplazado dos años cuadrados después por un diseño de tubo cuadrado.
Se puede perdonar a los estadounidenses que no estén familiarizados con la terrible longevidad del DT175. Las regulaciones de la EPA lo prohibieron en nuestras costas después de 1981. Pero en todo el mundo, el DT175 se ha puesto de moda, convirtiéndose en un ícono muy querido en el proceso. Se ha actualizado ligeramente aquí y allá; la cámara de admisión YICS (o “botella reforzada”) se agregó a mediados de los años 80, y el tambor delantero débil se reemplazó por un buen disco delantero en 1999. Pero en general, el DT175 2010 es muy similar a los que estaban sentados en Salas de exposición de distribuidores estadounidenses hace muchos años. El DT250 ha estado fuera de producción durante muchos años y el DT125 más pequeño ha sido reemplazado por un diseño moderno refrigerado por líquido.
La DT175 siempre ha sido una máquina esponjosa y entusiasta. No puede manejar o acelerar gritos de supercross a través del bosque por una sola pista de enduro retorcida. Pero ha demostrado ser perfecto para guiar los cortafuegos, los corredores de Jeep y miles de calles urbanas llenas de baches, callejones sin pavimentar y caminos rurales de tierra. El poder entretenido pero no intimidante es perfecto para los escolares que están aprendiendo las alegrías de la libertad sobre dos ruedas. Pero fue la aspereza de la bicicleta lo que la distinguió.
En este punto, los DT175 se abren camino a través de las profundas arenas del desierto de África, barren las ciénagas fangosas de Escocia, transportan a médicos y predicadores en viajes en solitario a tribus inaccesibles en la jungla, atraviesan ciudades asiáticas cargadas con cientos de libras para bienes comercializables y navegan. familias enteras de tres, cuatro o más a los pueblos vecinos.
