1977 Honda CB 400F

Honda CB 400F

La Honda 750 de cuatro cilindros, que vio la luz en 1969, fue la primera de una amplia gama de cuatro del gigante japonés. Si bien la mayoría tenía más de 500 cc, un modelo se comercializó con un motor de 350 cc montado en el chasis que le dio un aspecto similar a los gemelos 360. Fue el CB400 por el cual la compañía recibió el nombre de Super Sport. Al igual que sus contrapartes estables más grandes, la unidad de potencia 400s es un motor de cuatro tiempos, cuatro tiempos, una sola cámara y cuatro tiempos que produce, en su forma F2 modificada más tarde, 37bhp a 85oorpm. De hecho, respirando a través del carburador de cuatro cilindros de Keihin, el motor se moverá libremente hasta su línea roja de 10,000 rpm sin problemas y con un chillido, como el de la fórmula uno, en lugar del habitual giro suave como el motor de remolino.

La potencia se transmite a través de una caja de cambios de seis velocidades que puede ser bastante inusual, pero que es realmente esencial, porque la moto retrocede y es menos potente más abajo en la escala de velocidades del motor. Por ejemplo, si la bicicleta viaja a 70-75 mph en la sexta marcha y el ciclista se encuentra con un viento fuerte o comienza a subir una colina en la autopista, la bicicleta perderá una velocidad relativamente fácil, eliminando la necesidad de cambiar de marcha. Esto es aún más notable cuando se viaja a bordo de un pasajero.

Sin embargo, si el motor se mantiene girando a un ritmo alto, el 400 se convierte en un motor muy rápido con una velocidad máxima de i03 mph y un cuarto de vuelta constante de 15 segundos muertos. Con un motor tan pequeño y eficiente, el consumo de combustible es excelente y se pueden lograr más de 5 mpg en la mayoría de las condiciones.

El marco 400 es un diseño interesante con un solo tubo descendente que se extiende desde el cabezal de dirección a través de los escapes centrales donde se divide en una cuna que rodea la caja de la cadera. Se ve y se siente muy resistente y le da a la bicicleta cualidades de manejo muy ajustadas. Esto ayuda a mantener bajo el peso significativo de todos los 3951b. Los conductores más pequeños encontrarán que la máquina pequeña es muy fácil de manejar en el tráfico y se puede poner y quitar del caballete central.

A diferencia de la mayoría de las demás motos japonesas, la CB400F2 no está sobrecargada con frenos innecesarios y tiene un solo disco en la parte delantera y un tambor en la parte trasera; el disco delantero, por cierto, tiene una cubierta ordenada que evita que entre mucha agua en mojado.

Desafortunadamente, Honda decidió detener la producción de los 400 de cuatro patas porque los compradores en el gran mercado estadounidense realmente buscaban gemelos fáciles de mantener. El mercado europeo pensó que este sería un paso retrospectivo, por lo que los distribuidores sorprendieron a los cuatro con la esperanza de que fueran artículos de colección cuando llegara la serie gemela Dream. Sin embargo, las fuentes en 1978 sugirieron construir una gama completamente nueva de quads pequeños con los gemelos, usando motores gemelos de árbol de levas en cabeza y bajando a 250BC.