1980 Honda CBX 1000

Honda CBX 1000

A fines de la década de 1970, la industria japonesa de motocicletas se había fortalecido tanto que las grandes compañías japonesas podían darse el lujo de tener un poco de flexibilidad muscular para aumentar el ego. En un esfuerzo por establecerse como los mejores perros de la industria, muchas empresas han comenzado a construir modelos de clase mundial con grandes capacidades de rendimiento que el mundo nunca antes había experimentado. Estos modelos son típicos de CBX Honda con una especificación técnica que implica que sus diseñadores son una completa exageración. Es un excelente ejemplo de la tecnología japonesa en la forma más elaborada y deliberada. Para diferenciarse de sus competidores, Honda decidió que su cilindro principal debería tener seis cilindros fijos en una línea a lo largo del marco. Las válvulas son operadas por dos árboles de levas en cabeza y el motor está alimentado por una batería de seis carburadores Keihin de 28 mm seis. Todo esto se suma a una potencia de salida de 105 bhp a 9000 rpm, lo que le da a la gran máquina una velocidad máxima de más de 130 mph. Para reducir el riesgo de conexión a tierra, los seis tubos de escape están pegados a dos mangueras individuales, una a cada lado de la máquina. Honda ha añadido una caja de cambios de cinco velocidades, tres frenos de disco (dos delanteros, uno trasero), llantas de aleación, neumáticos sin cámara y todos los aparatos eléctricos que puede proteger con esta tecnología de punta.

Luego, solo para demostrar que está pensada como una máquina deportiva seria, Honda equipó la CBX con una cadena de transmisión de última generación y lanzó una comunidad admiradora y un poco asombrada. De repente, cualquier persona con suficiente dinero, y el CBX al precio más asequible, puede comprar una motocicleta que ofrece el tipo de rendimiento que solo habría estado disponible una década antes en un modelo de carreras Grand Prix. Sin embargo, un problema con el CBX es que no es un corredor de Grand Prix. Con un peso de 545 libras, la CBX es una máquina muy grande y pesada y, aunque el bastidor, del cual el motor es un miembro resistente, es una mejora en la mayoría de los productos deportivos japoneses, ciertamente no se puede usar como atleta ligero. . Además, la conducción es atractivamente suave y rápida, lo que puede ser peligroso para cualquier ciclista inexperto.

Otro problema con la CBX es que es una bicicleta costosa de mantener. Se recomienda el servicio del distribuidor cada 3750 millas y solo los propietarios más expertos pensarían en hacer sus propios servicios. Además, la cadena y el neumático trasero deben reemplazarse cada 4000 millas, lo que hace que el funcionamiento del CBX sea una propuesta costosa. Sin embargo, para la mayoría de los propietarios, las desventajas superan el prestigio y el placer de poseer y conducir una máquina de este tipo. Debido a su increíble aceleración, por lo general es un cuarto de milla de menos de 12 segundos: la CBX es una bicicleta emocionante para conducir. Su suavidad aterciopelada es un placer incluso durante más tiempo. Además, por supuesto, como símbolo de estatus y líder, la CBX no tiene igual en el mundo del motociclismo y muchos modelos se han vendido por ese motivo.

A fines de la década de 1970, el mundo parecía acercarse en bicicleta. Alemania fue el primero en prohibir todas las motocicletas con más de 100 CV, poco después del lanzamiento de la Kawasaki Z1300 de 120 CV. Kawasaki respondió rápidamente con una versión restringida de su buque insignia. Honda fue la siguiente persona en cumplir con las regulaciones. Su modelo CBX de 1980 estaba equipado con un motor de 95 bhp destinado a cada mercado en lugar del motor anterior de 105 bhp porque la producción de dos unidades de potencia separadas implicaba demasiadas complejidades.

Fuente de la reseña: Super Bikes de Mike Winfield