1977 Yamaha XT 500

Yamaha XT 500

1977 fue la primera versión completa en llegar al mercado europeo. con placa deslizante y tubo de dirección nuevo.

Este modelo fue desarrollado como una máquina de enduro para carreras en el desierto. Emitido como una versión legal para la calle de la máquina de enduro TT500 lanzada el año anterior, este modelo se ha convertido en un pionero del género único todoterreno más importante. También se llamó la atención sobre la suspensión trasera inclinada al revés en un modelo de pista por primera vez. La XT500 la ganó Cyril Neveu del equipo Sonauto Yamaha de la división de motos del 1er Rally Dakar en París en 1979.

La XT500 es una bicicleta con grandes recursos y la conducción es muy divertida. La moto se maneja muy bien y también tiene una aceleración satisfactoria y una gran suspensión. Este es el tipo de bicicleta que obtendrías cuando entras en un rancho y créeme: está allí. La bicicleta fue creada para su uso y brindará una experiencia todoterreno muy emocionante.

La Yamaha XT500 es un icono y una moto muy agradable de conducir. Muchas personas todavía han puesto varios miles de reales en sus XT500 y tienen una gran sonrisa en la cara.

Historia de la serie Yamaha XT

La primera motocicleta monocilíndrica de 4 tiempos de Yamaha ocupó el primer lugar en el 21º Salón del automóvil de Tokio en 1975. Además de ser el último de una serie de modelos de corredor (todoterreno) presentados por Yamaha en cada uno de los Salón del automóvil de Tokio desde entonces . Al inicio de la DT-1 en 1968, la nueva XT500 era un concepto completamente nuevo en el diseño de bicicletas de trail.

La Yamaha DT-1 introdujo a muchos ciclistas en el mundo de la conducción por senderos, y este modelo pionero siguió más tarde con la introducción de muchas bicicletas de senderos de otros fabricantes. La nueva Yamaha XT500 fue una extensión natural de la creciente categoría de bicicletas de trail y, aunque compartía las mismas raíces con su hermana de 2 tiempos, la DT-1, era una raza de motocicletas completamente diferente. Impulsada por el primer motor monocilíndrico de 4 tiempos de Yamaha, la nueva XT tenía una gran capacidad de 500 cc, y esto fue en un momento en que muchos consideraban que la popularidad de las grandes máquinas individuales era abrumadora. Durante la década de 1970, British BSA era uno de los pocos fabricantes que aún ofrecía máquinas individuales grandes, pero incluso esta famosa marca no había lanzado un solo modelo grande durante muchos años.

Si bien algunas bicicletas prefieren la sensación de vibración vertical que producen estos monocilíndricos grandes con el carácter de los modelos multicilíndricos más nuevos, muchos ciclistas sintieron que el monocilíndrico grande era un diseño crudo, incómodo y anticuado.
Fue una aplicación de los planificadores de productos de Yamaha USA lo que inspiró la valiente decisión de Yamaha de construir un gran single. Creían que había una demanda de una bicicleta con el poder de permitirle andar a voluntad por los vastos espacios abiertos del campo todoterreno estadounidense. La máquina tenía que ser rudimentaria y sencilla, por lo que se acordó que el camino a seguir era una sola grande. Y 4 tiempos encajaría en la política de Yamaha en un momento en que fortalece la calidad y la gama de su línea de motores de 4 tiempos.

El proyecto comenzó con los claros objetivos de diseño de construir un gran motor único que fuera liviano, compacto, muy duradero y hermoso a la vista. En ese momento también existía la idea de que este motor podría ser la base de un modelo deportivo de carretera. Con el motor diseñado a pleno rendimiento, se comenzó a trabajar en un chasis completamente nuevo con la fuerza necesaria para resistir la vibración del monocilíndrico grande y que pudiera soportar la conducción dura en todo terreno con una gran máquina todoterreno. . para.

Con el eslogan “yen por gramo”, el equipo de desarrollo hizo todo lo posible para mantener el peso de la nueva XT500 lo más bajo posible, y esto se logró fabricando la cubierta de la caja de la cadera de la máquina TT500 Enduro hecha de magnesio y usando aluminio para el tanque de combustible en los modelos XT y TT.
Para ayudar a crear una máquina esbelta, se utilizó un bastidor de semi-cuna de nuevo diseño con un depósito de aceite central, la primera vez que se ve esto en una motocicleta japonesa.

Yamaha lanzó la máquina de Enduro TT500 sin luces en 1975, seguida por la XT500 legal en el ’76. Han tenido mucho éxito en el mercado estadounidense, donde se han utilizado principalmente como bicicletas recreativas para paseos todoterreno los fines de semana. Con la imagen de la máquina mejorada por las noticias de la serie de ganadores de enduro XT500 en los EE. UU., la XT500 se lanzó en Japón en febrero de 1976 y se convirtió en una elección de bicicleta para la generación más joven de ciclistas de turismo.

Sin embargo, la gran sorpresa es cómo estos modelos finalmente capturaron la imaginación de los ciclistas en el mercado europeo. Después de ganar los dos primeros lugares en el primer Rally París-Dakar en 1979, y luego los cuatro primeros en 1980, nació una nueva generación de fanáticos apasionados por el motociclismo de aventura en países como Francia y Alemania. La marca Yamaha Ténéré que surgió de la XT500 sería sinónimo de la palabra aventura entre los aficionados europeos a las motocicletas en los próximos años, y Yamaha se convertiría en líder del mercado en el mercado de los deportes de aventura al estilo Dakar.

Lanzados en 1978 y propulsados ​​por un motor basado en XT, los modelos deportivos de carretera SR500 y SR400 se han convertido en fuertes vendedores en muchos mercados, especialmente en Japón, donde su popularidad continúa hasta el día de hoy.
No hace falta decir que el registro muestra la increíble confiabilidad de este gran motor único de Yamaha, que los diseñadores originales describen hoy con orgullo como uno con un buen diseño básico que, sin duda, ha superado la prueba del tiempo. 30 años después de su lanzamiento, los modelos XT500 y SR500/SR400 pueden describirse con razón como clásicos que se han ganado un lugar en la historia de las motocicletas.

Yamaha comenzó a producir su primera enduro de 4 tiempos en 1976 y la llamó XT500C. Esta bicicleta marcó el comienzo del rico legado para la próxima generación de enduros de confianza. En 1977 la moto se doró y para conmemorar su evolución, Yamaha añadió una “D” al nombre XT500. Tenía las mismas características técnicas, las mismas ruedas y estructura. Como invitado probable, al año siguiente, la bicicleta recibió una XT500E. El modelo estadounidense fue el primer tanque de aluminio pulido. También debo mencionar que se agregó una horquilla Gators negra en 1978. El modelo XT500F de 1979 agregó nuevas señales de carcasa de goma y un indicador de patada de arranque completamente nuevo. En 1980, la moto no se mejoró y la XT500H de 1981 fue la versión de producción final de la XT500 en los Estados Unidos. En los modelos europeos notamos la nueva placa protectora y el tubo de dirección. El XT500E europeo de 1978 tenía un nuevo esquema de color rojo y blanco en lugar de un tanque brillante y cocodrilos de horquilla negros que también se agregaron ese año. 1981-1985 La XT500H tenía un guardabarros trasero y un faro nuevos. Una vez más, el XT no cambió mucho desde el ’86 al ’89, pero debemos tener en cuenta las llantas de estilo más nuevo.

Cuando se introdujo en el mercado, la XT500 no tenía competencia debido a su exclusivo motor de 4 tiempos y confiabilidad. Luego, Kawasaki comenzó a producir el KX500 y Honda, el CR500. A Suzuki también se le ocurrió la DR500 en 1981, y estas son las motos que crearon la primera generación de enduro.

La Yamaha XT500 llegó a la Tènèrè XT600 durante 1993 y en 1988, el estilo sufrió cambios catastróficos, introducido para combatir las multitudes de depredadores imitadores abandonados que luchaban por la participación de mercado de Yamaha. Se agregó un parabrisas, atornillado a un nuevo tanque cojo. Si bien los gráficos del tanque se mejoraron ligeramente, los paneles laterales tradicionales de las bicicletas de pista se reemplazaron con rectángulos de plástico sucios. El mantenimiento aumentó debido a dos faros y la rotura del disco trasero y no fue de beneficio. Si bien el parabrisas y el guardabarros tradicionales aumentaron la capacidad de la bicicleta para salir a la carretera, otras adiciones redujeron los costos. Las ruedas cromadas tradicionales reemplazaron el aluminio dorado de las máquinas anteriores y se quitó el maletero. El nuevo guardabarros delantero no se puede deshuesar con una máquina anterior, ya que une los soportes a las piezas fundidas de la horquilla rediseñadas. El viejo guardabarros se veía mejor, incluso si la bicicleta se comportaba como un planeador colgando a toda velocidad.

El último modelo de Yamaha lanzado antes de la producción actual XT660X y XT660R fue el TTR600, que era un enduro legal para la calle.
Finalmente en 2004 los modelos XT660X y R se hicieron inmediatamente populares debido a su apariencia y confiabilidad y también por ser las primeras Supermoto de producción japonesa lejos de las conocidas motos europeas incorporadas ya como KTM Husaberg, Husqvarna y CCM.
La XT660 se desempeñó bien desde la fecha de lanzamiento, gracias a su motor confiable, bajo mantenimiento e intervalos de servicio que permitieron a los propietarios usar esta bicicleta para los desplazamientos diarios o para divertirse los fines de semana.
Propulsada por un motor de inyección de combustible monocilíndrico de 4 tiempos y combinada con excelentes frenos, llantas Excel, esta bicicleta ofrece una conducción cómoda y muy precisa, apuntar y hacer clic, curvas perfectas y estabilidad en todas las condiciones de la carretera. Todo en un paquete que no se detiene para hacer tiempo para el ciclista, ya sea un paseo rápido a la tienda o un viaje rápido de regreso a casa del trabajo, esta bicicleta seguramente dejará una impresión duradera en cada viaje.

Fuente Escrito por F. Camardo 12 de agosto de 2007