1978 Honda CB 400T Halcón
Honda CB 400T Halcón
Marca Modelo |
Honda CB 400T Halcón |
Año |
1978 |
Motor |
Cuatro tiempos, cilindros paralelos, SOHC, 3 válvulas por cilindro |
Cumas |
395 cc/24,1 pulgadas cúbicas |
Diámetro x carrera | 70,5×50,6mm |
Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
Índice de compresión | 9.3: 1 |
Inducción |
Carbohidratos Keihin 2x 32mm |
Encendido |
CDI |
A partir de | Eléctrico y patada |
Poder maximo |
34 hp/25,47 kW a 9500 rpm |
Tuerca maxima |
28,5 Nm / @ 8000 rpm |
Transmisión |
5 velocidades |
Unidad final | Cadena |
Marco | Diamante |
Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
Paseo en rueda delantera | 124,5 mm/4,7 pulgadas |
Suspensión trasera |
Amortiguadores EVO duales con ajuste de precarga de resorte de 5 posiciones. |
Recorrido de la rueda trasera | 90 mm / 3,6 pulgadas |
Frenos delanteros |
Disco único de 282 mm |
Frenos traseros |
Tambor 153mm |
Neumático delantero |
3,60 S19 |
Cúil Tire |
4,10 S18 |
Altura del asiento | 800 mm / 31 pulgadas |
Peso mojado |
179,6 kg/396 libras |
Capacidad de combustible |
13 litros / 3,1 galones estadounidenses |
Tras la introducción de las primeras motos de cuatro cilindros para la 350; 400; 500; 550 y 750 – clases, Honda pareció dar un paso atrás con estos gemelos paralelos con un diseño de cadera clásico de 360 °. Sin embargo, el motor demostró ser fiable y robusto y se iba a utilizar con un diseño de larga duración en todos los Honda 400 y 450 gemelos durante los próximos 10 a 15 años.
Los trilogos del motor, cerca del cigüeñal 360° son: Disposición cuadrada sobredimensionada; Diseño de 3 válvulas de la cámara de combustión, ejes de equilibrio de combate en la parte delantera izquierda del motor y encendido CDI.
Además de esto, con el tiempo, un motor casi clásico, el CB400T también introdujo la llamada llanta de aluminio compuesto “Com-Star”, usando neumáticos sin cámara por primera vez, esto junto con otros modelos del mismo año vestidos con el increíble Com -Llantas de estrellas!
El diseño rechoncho de la CB400T cambió cuando Honda presentó brevemente el nuevo diseño “Euro-line” con la CB900 Bol d’Or. Mientras tanto se lanzó en una versión con el mismo diseño que la CX500 Costum: La CM400.
Posteriormente se cambió el motor a 450ccm para buscar más torque, y la potencia se mantuvo igual. En cuanto al 400, ¡el 450 también apareció en algunos diseños de bicicletas con el tiempo!