1984 Honda VF 500F2

Honda VF 500F2

El VF luce dieciséis válvulas, DOHC, motores V-cuatro refrigerados por agua con dimensiones extremadamente cuadradas y una compresión pesada de 11: 1. Tiene un carenado completo, rueda delantera de dieciséis pulgadas, anti-hundimiento, suspensión trasera Pro-link, embrague hidráulico y mucho dinamismo estilizado para impresionar al cliente más ávido de boy-racker.

En el camino, descubrí que era una hermosa bicicleta ‘apuntar y lanzar’; por lo general, era solo una de las pocas oraciones de dos tiempos que se adaptaban tan bien a la bicicleta.

Con una línea roja muy alta, transmitía velocidad y un peso relativamente bajo, la pequeña moto recorría sin problemas Kyalami sin demora y se distinguía por no dar pelusas a nadie en los departamentos de manejo o frenado.

Cuando traje la bicicleta de Midmacor, todavía tenía los neumáticos estándar, que fueron azotados hasta la muerte en la carretera. O más bien, los bordes del tráfico estaban muertos, pero los senderos centrales estaban bien, lo que, lo prometo, los pondría al zorro sobre ellos con un control apto para circular. Ahora el sendero y los caminos de arrecifes bien engrasados ​​son un lugar completamente diferente, por lo que me hicieron un Oscar conservador mientras andaba en bicicleta.

Aunque por un tiempo.

Cuando Richardson estaba fuera de mi vista nerviosa (la bicicleta es la única de su tipo en el país), lo golpeé en Sauer Street y me sorprendió cómo la bicicleta hacía que el paisaje fuera borroso: la aceleración. algunos acostumbrándose.

Sobre el puente Queen Elizabeth hacia las crestas resbaladizas cerca de la Universidad, y la bicicleta nunca se estrelló, aunque podía oler diesel por todas partes. Irrumpiendo hacia donde se cruza Empire Road, y las verduras mentalmente separadas a medias estimadas en una caja de giro a la derecha, a través del llamativo camino de Honda. Bueno, tengo que probar los frenos de todos modos, así que también puedo hacerlo aquí. Con una fuerte restricción en la palanca delantera, y solo un ligero toque en la pata trasera, el Honda redujo la velocidad como si una mano grande acabara de interponerse en el camino en este punto, nuestro amigo repollo inteligente comienza a retroceder, esperando llegar . asiento de pie alto y otras ruedas todavía arando a lo largo de la carretera. Incluso con los frenos activados y desactivados, el VF me permitió cambiar de dirección y girar alrededor de una cabeza de espinaca como si nada se desperdiciara.

Después de un contacto tan cercano con el tipo de asfalto, reduje un poco la velocidad del VF, hasta que dejamos atrás la ciudad y nos dirigimos a la carretera. En la carretera, no pude llevar el velocímetro por encima del punto de 120 mph, aunque la bicicleta parecía bastante dispuesta: con un tramo de carretera vacío, dejé la bicicleta pequeña a poco más de 125 mph, que son 200 kph. que estaba seguro de que la bicicleta era capaz.

Con solo mi mano derecha en las barras, la izquierda empujada hacia el carenado en la verdadera tradición de Bonneville, la barbilla en el tanque y pegada tan cerca como estaba debajo de la pintura, el VF era tan estable como si estuviera empujando el límite legal.

El posterior bloqueo de las ruedas delanteras indicó que el neumático delantero tenía una huella inusualmente ancha, lo que probablemente explica por qué esta estabilidad en línea recta satisfactoria a alta velocidad es responsable.

El VF es un pequeña bicicleta, tocando más de 5 pies 9 pulgadas, soy aproximadamente una pulgada demasiado grande para él, mis rodillas no encajan completamente en los cortes del tanque, aunque había mucho espacio en la silla para un pasajero. Si bien la máquina es puramente deportiva, la comodidad del asiento trasero es buena, ayudada por la barandilla de agarre invisible y los pasadores bien montados.

El nuevo modelo de gama media de Honda es tentador por su potencia y claramente se siente lento al arrancar. Para comprobar esto, desafié a algunos duelos de semáforos de motos que me sorprendieron con los resultados, sin mencionar a los propietarios de la Suz GSX1100 y Kawa Z1000 que tenían el Honda correcto pequeño, en cuarta o quinta marcha: hay seis en la VF, su rueda delantera se quedó atascada en el suelo y las grandes ruedas de monedas Suz a mi lado. ¡Demasiado para lento!

En la carretera, navegaría felizmente a 80-90 mph en marcha alta cuesta arriba y valle abajo, con suficiente empuje para dar la vuelta con facilidad para distraer a los conductores. De hecho, la única vez que encontré un agujero en su potencia fue cuando, dos veces arriba, me pidieron que redujera la velocidad cuesta abajo y luego, sin bajar la velocidad, acelerara de nuevo a la velocidad de crucero. Hicimos retroceder a dos cucos y volvió a estar dispuesto, por lo que no fue justo pedirle a la VF que hiciera frente a la carga que llevarían muchas más bicicletas.

Como mencioné en las impresiones de la pista, el VF es una saludable sed de 93 octanos: el consumo salvaje se hizo hasta aproximadamente 16 km / I, mientras que un crucero más turbulento estuvo más cerca de 22 km / I, que, aunque era aceptable, no va a ganar cualquier carrera económica.

El diminuto carenado funcionó extremadamente bien, aunque no llovió durante la prueba, por lo que no pude juzgar su capacidad de deflexión climática. La presión del viento sobre el ciclista se redujo considerablemente, a pesar de que mi casco sobresalía del aire ‘todavía’. El carenado, por supuesto, tiene sus desventajas, ya que el acceso al motor está severamente limitado, y cuando llueve, limpiar el molino será un gran dolor de cabeza.

Por otro lado, el carenado realmente hace que la moto sea elegante, y un gran número de ciclistas nocturnos de Hillbrow cometieron el error de la pequeña VF debido a su hermana mayor, la VF1000R.

Esta moto no está realmente enfocada a Sudáfrica, está dirigida a los afortunados europeos, donde la 500 sigue siendo una moto grande, dadas sus pequeñas distancias y la congestión. Por las condiciones locales, la moto se maneja y frena tan bien que poco a poco se va marcando más rápido hasta que el pequeño motor desaparece de un resoplido. En primer lugar, Richardson me dijo que probablemente no obtendríamos la bicicleta porque sería muy costosa; era imposible solo porque es grande. Sin embargo, jugando con las cifras, parece que finalmente obtendremos la bicicleta, aunque la versión desnuda, que no es justa, y el carenado se ofrecen como una ventaja adicional.

Si llega aquí, al precio que sea, seguro que estará en duda como la mejor moto deportiva de 500 ceecee disponible, aunque solo sea porque es muy versátil.

Como mencioné durante la sesión de trail, todos los Honda enfriados por agua parecían tener un problema en el área de disipación de calor; en la carretera, todas funcionaban muy calientes y sus ventiladores controlados termostáticamente estaban casi siempre en uso, aunque solo las motos más grandes insistían en verter el refrigerante en la carretera.

En la calle, la VF funcionó a una temperatura aceptable mientras viajaba o durante el uso ligero en los suburbios, pero la aguja subió bruscamente cuando la bicicleta estaba estacionada durante la hora pico de tráfico. Sin embargo, cuando la máquina se usó en competencias serias, el ventilador se encendió y permaneció encendido durante mucho tiempo, lo que se sumó a mi opinión de que la bicicleta se adaptaría mejor al clima europeo más frío. Me imagino que el VF en Durban tendría dificultades en una noche calurosa y pegajosa.

El arranque en caliente también fue malo, probablemente debido a la evaporación del combustible en los carburadores (que están dentro de V de los cilindros). A veces, tomó casi un minuto completo doblar el motor de arranque con un carrete generoso para arrancar el motor. Swichqear e instrumentación eran los altos estándares habituales que debemos tener en cuenta, aunque los indicadores no se cancelan automáticamente. Esta es una característica que esperaría en una máquina de este precio. Tampoco se instaló un dispositivo automático de extinción de combustible, lo que contradecía el generoso precio.

La vibración, por otro lado, era mínima y los espejos brindaban una visión clara y sin obstrucciones que era oscura sin importar las revoluciones que se usaran.

¿Me gustó la Honda? Claro que lo hice, pero me gusta ese tipo de bicicleta: pequeña, compacta, increíblemente rápida y parece un millón de dólares. Así que lo dudo, muchos otros lo hacen. Queda por ver si están dispuestos a pagar el precio de un paquete tan atractivo.

Fuente de bicicletas y pistas 1984