1978 Suzuki GT 380

Juego Suzuki GT 380

Suzuki lanzó su GT380 y GT550 de tres tiempos y dos tiempos refrigerado por aire en 1972. El motor de tres cilindros refrigerado por agua del GT750 ya se había introducido un año antes y el 380 y el 550 siguieron el diseño del modelo insignia.

Las GT380 y GT550 eran motocicletas predecibles y deportivas, pero hasta cierto punto. A velocidades de turismo, eran cómodos y suaves, pero cuando el agarre se hacía más largo, provocaba burlas y las curvas a velocidades más altas mostraban los límites de la suspensión, el brazo oscilante y el marco del tubo.

Los motores GT no estaban tan afinados como los triples de Kawasaki. Fue ajustado para el largo plazo. Se seleccionaron puertos, sincronización, compresión, tamaño del carburador, etc. para entregar energía lista al costo máximo. Hizo que los Suzuki GT fueran más fiables que rápidos. El sistema de escape ocasional 3 a 4 y los pasadores de pie rígidos también restringieron el ángulo de seguimiento y la naturaleza deportiva de la bicicleta. Los GT triples simplemente se hicieron para viajar y no para montar como deportes.

El Ram Air System (introducido en todos los modelos GT enfriados por aire) fue un nuevo desarrollo que obligó al aire frío a pasar a través de los cilindros y detrás del bloque, que se probó anteriormente en los autos de carrera Suzuki TR500. Solo hay un alcance de aire que conduce aire frío directamente a la culata para ayudar en el enfriamiento del motor. Era un problema conocido que los motores de dos tiempos perdían potencia cuando la temperatura de la culata aumentaba demasiado. El problema de enfriamiento afectó a otros neumáticos de dos tiempos, pero el sistema Air Ram hizo que los triples Suzuki GT sospecharan menos de una pérdida de potencia de la carcasa de dos tiempos debido a una temperatura demasiado alta en la culata después de una carrera larga y dura. Sin embargo, los GT triples todavía eran notorios por la incautación del pistón central.

Se perfeccionó un sistema de mezcla automática de combustible y aceite de Suzuki para los modelos GT, proporcionando menos humo de escape, ahora conocido como CCI. Fue un elemento nuevo e inteligente a principios de los años setenta que la mascota accionada por vacío se usara por primera vez en los GT y luego en todos los modelos de motocicletas Suzuki.

Ambos trípodes experimentaron algunas pequeñas mejoras cada año para su producción, pero después de unos años de producción, las bicicletas de calle con motores de dos tiempos estaban muy pasadas de moda. Si bien el GT380 era tan robusto y confiable como cuatro tiempos de igual cilindrada, de repente la absorción de combustible relativamente alta de ambos tiempos fue un problema, ya que los precios de la gasolina aumentaron en la década de 1970. Incluso el propio Suzuki cavó una tumba para sus modelos de dos tiempos al lanzar su enormemente popular serie GS con ángulos de cuatro tiempos. De hecho, se vio obligado a cambiar de opinión y comenzar a fabricar motores de cuatro tiempos. Las regulaciones de emisiones más estrictas en Estados Unidos causaron el número de muertos en la mayoría de los dos golpes.

Fuente suzukicycles.org