1979 Bua Bonneville 750 T140D

Bua Bonneville 750 T140D

Durante dos años, desde 1979, las T140D Specials han estado presentes entre estas 750 Bonneville. La Special fue esencialmente un ejercicio estilizado inspirado en la exitosa Yamaha XS650 Special, pero tenía características que serían estándar en la T140E original. Los Bonneville Specials tenían un acabado impresionante en negro con líneas doradas, siete llantas de aleación Mag Lester de habla estadounidense y un engendro dos en uno cuidadosamente ajustado. La T140D tenía horquillas pulidas antideslizantes que sostenían las coloridas ruedas cromadas y negras y un guardabarros cromado truncado sostenido por su tira central de refuerzo. A diferencia de las versiones del Reino Unido del Special, que no lograron llegar al lugar estéticamente, las primeras en los EE. UU. Se veían geniales.

Andan bastante bien, también. Lancé un grito a través del bosque una mañana de invierno hace varios años. Fue entonces cuando el efecto de la disformidad me golpeó. No fue por los bosques de haya especiales, o el monasterio en ruinas escondido en los pliegues de la weald, o incluso el motor de Triumph basado en 1937. No, ha resultado en la lectura de muchas revistas de motocicletas a lo largo de los años, así como en miles de entradas recientes sobre motocicletas relativamente modernas.

De repente, me encontré en 1979, cuando la T140D era nueva. Porque éste era tan bueno como el nuevo; de hecho, debido a que estaba completamente renovado, era mejor, en algunos aspectos.
¡Y se sentía tan duro!

Ahora entiendo el dilema de los pobres viejos hackers de la década de 1970. Como la mayoría de las bicicletas en Gran Bretaña, a pesar del realismo duro de la forma en que los japoneses han dominado la industria nacional durante la última década y las limitaciones de los restos de esa industria sobreviviente, la mayoría de los periodistas lastimaron a Meriden. mi.

Pero no había manera de eludir los hechos. Este fue un viaje duro. La suspensión en ambos extremos no estaba relajada y la bicicleta no impedía la aceleración a través del bosque rebotando desde la raíz de los árboles hasta la raíz del árbol funerario, especialmente en la parte trasera. El motor 750 vibró, tintineó y traqueteó, y también hubo vibraciones en el barro delantero. Incluso las nuevas pastillas de disco, sin acumulación de polvo y suciedad de la carretera, estaban sueltas en sus estuches y se añadían a la banda sonora.

Aún así, pronto se metió en un buen paseo. Después de un momento interesante tratando de arrancar la T140 con el interruptor asesino en “apagado” (John South, el propietario y restaurador de esta moto, quiere hacer una pequeña broma), arrancó con bastante facilidad, mientras que el motor, con. Carbohidratos Amal Mk2 bicilíndrico, perforado suavemente en la nueva culata de cilindros de puerto paralelo para 1979, se tomó su tiempo para calentarse. Así que ese fue un factor en el primer pesimismo. Frank-the-ex-editor también sugirió que las llantas de aleación, esos puestos Lester de siete radios bien hablados, dieron un paseo que no fue tan bueno como los hablados.

El camino estaba resbaladizo, así que estaba atento a los comentarios negativos de una parte trasera que saltaba. La fábrica pronto descubrió que el neumático trasero grueso de 4,25 x 18 pulgadas de las Specials había creado la parte trasera y otros problemas en las curvas. La base más alta también negó el guardabarros y provocó algunos golpes.

Se logró un progreso significativo para Bonnie en el sistema de escape de los EE. UU. y meses continuos de trabajo de desarrollo para lograr la aceptabilidad ambiental, más jabalí de rango medio y despeje de tierra adicional. Los tubos se montaron positivamente en la cabeza, sujetados en espitas atornilladas en los puertos de escape. Ningún tubo de equilibrio conectó las mangueras, que iban en la dirección opuesta hasta que se conectaron frente a la parte inferior de los tubos inferiores. Luego pasaron los tubos hacia abajo a la derecha para poder usar un soporte central mejor rediseñado.

Luego, los tubos se encontraron con un silenciador, un nuevo diseño de un megáfono de dos etapas con una tapa en el extremo. Si bien este silenciador ayudó a ahorrar 25 lb de peso en el modelo anterior de Bonnie, facilitó la extracción de la rueda y mejoró el torque de rango medio, restringió el rendimiento de nivel superior. Esto significó que los T140D fueron empujados a la parte superior de 100 mph, y el sistema de escape aún podría aterrizar mal. Esto fue particularmente irónico a la luz de la posición central de revisión y el hecho de que se elevaron dos pulgadas de pie en busca del desmonte.

Sin embargo, el sistema siamés hizo el trabajo para mejorar la potencia de rango medio a aproximadamente 4000 rpm, cuando el Special tiraba con torsión. Las marchas tercera, cuarta y superior tuvieron una buena aceleración, y cuando pasó fue bastante suave a 60 mph, para Bonnie 750. Un borde de larga distancia de 70 mostró que esta velocidad se alcanzó en la parte superior a una velocidad lenta del motor. , a poco más de 4000 rpm.

El embrague y el cambio de marchas eran buenos, ligeros y suaves, y tanto los asientos como el asiento del conductor con las barras altas eran cómodos a estas velocidades. Los discos delanteros y traseros individuales AP Lockheed normalmente se sentían de madera, pero eran bastante eficientes, y eran casi nuevos en esta bicicleta. John había reemplazado recientemente los cilindros maestros, las mangueras de los frenos y la pinza con elementos estándar de AP, e instaló sellos nuevos como parte de una renovación de arriba a abajo.

Otra de las novedades de la T140D era el asiento reclinable sobredimensionado de la Special, mal proporcionado, que le defraudaba en las apuestas de estilo en busca de la comodidad. La fábrica no podía permitirse espuma de clase mundial, pero al menos algunas de las ruedas se instalaron como accesorios “curados en frío” debajo de una nueva cubierta de asiento con trama cruzada. Sin embargo, la forma agradable de la avispa del tanque de especificación de EE. UU. fue una ventaja adicional: dado que era demasiado angosto en la parte posterior para sujetarlo entre las rodillas, no tenía vibraciones a través de él.

Según los informes, el trabajo de pintura negra del Special estaba peor que el estándar de Bonnie. El ejemplo de John, sin embargo, no necesitaba volver a pintar su tanque o caja, evidencia de alguna artesanía Meriden sobreviviente. Sin embargo, el marco de la T140D inicialmente estaba recubierto de polvo y, como la mayoría de las Virtudes de esa época, pronto se podía quitar el recubrimiento: John extrajo una pieza de seis pulgadas de largo del tubo superior antes de reconstruirlo.

Estos detalles pronto se olvidaron cuando uno se acostumbró a la lujuria del motor, lo mejor es tomar muestras cuesta arriba. La carrera fue dura al principio, pero esto fue solo una victoria diciéndome cómo quería montar: ¡acelerar! También era un buen chorro, tan liviano (que ahorra 25 libras en el stock T140E) y oscilante, y si la parte delantera de gama alta podía doblarse cuando enciende la energía en una curva, entonces era una parte controlable de la. divertido

En un buen día, en una buena carretera A, aún te diviertes mucho con el aspecto de la victoria grande y liviana, los frenos, el manejo, el sonido adecuado y, sobre todo, el impulso bruto de potencia cuando tomas un puñado. de acelerador , una respuesta rápida no representada, hasta que la vibración se eleva a aproximadamente 80 mph. Puede ser crudo, pero es innegable que la experiencia es efectiva y emocionante, más en el Special que en las últimas versiones sanitarias ‘E’.

Fuente: Un verdadero clásico