Triumph

Historia

Siegfried Bettmann fundó Triumph Cycle Company en 1887 y rápidamente adquirió locales en Coventry en los que comenzó a fabricar bicicletas. A medida que la tecnología avanzó, la empresa pasó a la producción de motocicletas motorizadas en 1902. Para 1905, la producción de la fábrica había alcanzado las 500 motocicletas por año, y las máquinas se diseñaron, fabricaron y construyeron en el sitio de Coventry.

Durante los siguientes 18 años, Triumph disfrutó de un crecimiento constante y, en 1923, la empresa agregó la producción de automóviles a su cartera. Para 1925, la planta de motocicletas en Coventry ocupaba 500,000 pies cuadrados. ft. y empleó a 3000 personas; con una producción en torno a las 25-30.000 unidades al año.

La industria de las motocicletas se mantuvo bastante estable a principios de la década de 1930, y en 1935 se tomó la decisión de separar las divisiones de automóviles y motocicletas (el negocio de las bicicletas se había vendido en 1932). A su debido tiempo, el brazo de la motocicleta se vendió y pasó a llamarse Triumph Engineering Co.

Fábrica Triumph Coventry – constructores de cuadros, 1935

Durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno requisó prácticamente todas las máquinas fabricadas y, a pesar de que la fábrica de Coventry fue destruida en el Blitz de Coventry de 1942, la producción continuó durante los años de la guerra, primero en un sitio temporal en Warwick y luego en una nueva fábrica. en Mériden.

La producción civil comenzó nuevamente en 1946 y con las líneas de suministro abiertas nuevamente, Triumph se dispuso a restablecer una red de distribuidores en Estados Unidos. En 1951, el grupo BSA compró Triumph, aunque se mantuvo la marca Triumph y la empresa siguió siendo una preocupación separada dentro del grupo.

La producción y las ventas habían crecido constantemente desde la guerra y en 1965 la planta de Meriden producía alrededor de 800 unidades por semana, con el 80% de estas destinadas a los EE. UU. La producción alcanzó su punto máximo en 1969 con alrededor de 46.800 unidades por año. En 1968 se produjo el primer triple, el Triumph Trident (antes de esto, la empresa se había concentrado en la fabricación de simples y gemelos).

A principios de la década de 1970, el lento suministro de piezas, junto con los problemas de herramientas, provocaron retrasos en la producción y, en 1972, en un movimiento patrocinado por el gobierno, el Grupo BSA se fusionó con Norton Villiers y se formó Norton-Villiers-Triumph (NVT). En 1973, NVT anunció que la planta de Meriden iba a cerrar, lo que provocó una sentada de los trabajadores. Como resultado, la producción se detuvo y en el año siguiente, 1974, prácticamente no se fabricaron motocicletas. En 1975, después de muchas negociaciones, se formó la Cooperativa de Trabajadores de Meriden y, con capital proporcionado por medio de una subvención del gobierno británico, se reanudó la producción de Bonnevilles y Tigers de 750 cc en la planta. Posteriormente, la cooperativa compró los derechos de la marca Triumph a NVT y la producción aumentó gradualmente hasta las 350 unidades por semana.

Almacén de la fábrica Triumph Meriden, principios de la década de 1970

RECONSTRUCCIÓN DE LA MARCA

Los derechos de propiedad intelectual de la marca Triumph fueron adquiridos posteriormente por John Bloor. Así comenzó la era actual de las Triumph construidas por Hinckley

La nueva empresa necesitaba una plataforma sólida y estable a partir de la cual se pudiera desarrollar una gama de motocicletas competitivas, por lo que nació el concepto de la gama modular. Este concepto permitió que la gama compartiera componentes comunes, lo que permitió que se construyeran varios tipos diferentes de máquinas a partir de la misma base que, lo que es más importante, podrían construirse todas en una línea de montaje al mismo tiempo.

El diseño de la nueva gama comenzó en 1984 y en 1988 la empresa estaba lista para comenzar a construir una nueva fábrica (la antigua planta de Meriden había sido demolida a principios de los 80). Se compró un sitio de 10 acres en Hinckley, Leicestershire, Inglaterra y comenzó la construcción. Tan pronto como se completó la primera fase del sitio, comenzó la preproducción y los primeros modelos se lanzaron en la feria de Colonia de 1990. La producción del primer modelo nuevo, el Trofeo de 4 cilindros y 1200 cc, comenzó a principios de 1991, con el la fábrica construye inicialmente de 8 a 10 máquinas nuevas por día.

A medida que la capacidad de producción crecía constantemente, Triumph se dispuso a restablecer una red de distribuidores de exportación. Se habían establecido dos empresas subsidiarias antes de que comenzara la producción; Triumph Deutschland GmbH y Triumph France SA y durante los dos años siguientes la red se expandió para abarcar la mayoría de los principales mercados de motocicletas del mundo, culminando en 1994 con la creación de Triumph Motorcycles America Ltd.

Para entonces, se habían construido 20.000 Triumph nuevas y, en enero de 1995, se lanzaron la gama de ropa Triple Connection y la gama de accesorios para proporcionar al cliente de Triumph un paquete completo de ropa y equipamiento Triumph.

La gama de modelos evolucionó a principios de los noventa a través de una combinación de refinamientos de la gama existente junto con la introducción de nuevos modelos como Tiger, Trident Sprint, Speed ​​Triple y Thunderbird.

En 1995, la producción se situó en torno a las 12.000 unidades al año y, a medida que crecían tanto las ventas minoristas como la capacidad de producción, la empresa pudo desarrollar más máquinas decididas que no dependían del concepto modular. El primero de ellos, el Daytona T595 y el T509 Speed ​​Triple, se presentaron en el Salón de Colonia de 1996. Desde entonces, la gama se ha diversificado aún más con la introducción del Sprint RS y ST, el Tiger y, más recientemente, con el lanzamiento del TT600 y el primer gemelo de Hinckley, el Bonneville. Otros modelos, como la Daytona T595, la Speed ​​Triple, la Tiger y la Thunderbird, también han experimentado una remodelación significativa en los años intermedios.

La producción ha aumentado constantemente cada año y en previsión de lograr la máxima capacidad posible en la fábrica original, a mediados de los 90 se solicitó el permiso de planificación para una nueva fábrica. La construcción de la Fase Uno de ‘Triumph 2’ se completó en el otoño de 1999 y se produjo la transferencia de ciertos procesos de fabricación a la nueva planta. Sin embargo, el ensamblaje permaneció en la planta original, ahora conocida como Fábrica 1, y a principios de 2001 la línea de producción estaba construyendo alrededor de 150 unidades por día, el máximo que se podía lograr desde esta instalación.

Fábrica Triumph de la era moderna

La producción planificada para 2002 era de aproximadamente 37.000 motocicletas, sin embargo, se detuvo en marzo de 2002 debido a un incendio que asoló la Fábrica 1. El incendio, que tardó cinco horas en controlarse, destruyó la línea de ensamblaje de chasis y el área de almacenamiento y cubrió gran parte del resto. del sitio en una capa de hollín. El área de ensamblaje y almacenamiento se demolió rápidamente en preparación para la reconstrucción, mientras que una gran operación de limpieza del resto de la planta, que incluía dos líneas de mecanizado de motores, la línea de ensamblaje de motores y el taller de pintura, permitió que la fábrica volviera a estar operativa rápidamente.

Triumph Factory 2, junto con los edificios que albergan las funciones de diseño, desarrollo, repuestos, ropa, accesorios y almacenamiento de bicicletas, no se vieron afectados por el incendio y continuaron funcionando con normalidad.

La reconstrucción de la Fábrica 1 tomó cinco meses, tiempo durante el cual no se construyeron motocicletas. Durante este tiempo, Triumph aprovechó la oportunidad para reubicar varios procesos de fabricación dentro de la Fábrica 2. Esto no solo ayudó a minimizar la cantidad de tiempo de producción perdido, sino que también permitió a Triumph revisar el diseño más eficiente para cada proceso. La producción se reinició en septiembre de 2002 y la planta ahora vuelve a producir alrededor de 150 unidades por día.

Triumph ahora tiene a su disposición una de las instalaciones de fabricación de motocicletas más modernas del mundo. Esto, junto con nuestra diversa gama de modelos y el programa proactivo de desarrollo de modelos, coloca a Triumph firmemente a la vanguardia del motociclismo.

CRONOLOGÍA
1984 – Se funda la nueva empresa y se empieza a trabajar en la nueva gama modular.

1988 : se compra el sitio Hinckley de 10 acres y comienza la construcción.

1990 : se completa la primera fase de la fábrica y comienza la preproducción.

SEPTIEMBRE DE 1990 : el lanzamiento mundial de los primeros 6 modelos tiene lugar en el Salón de la motocicleta de Colonia en Alemania.

FEBRERO DE 1991 : comienza la producción de la Triumph 1200 Trophy de 4 cilindros.

MARZO DE 1991 : se envían las primeras motocicletas a Alemania, seguidas de distribución en Gran Bretaña.

JUNIO 1991 – Se fabrican los primeros modelos de 3 cilindros, 750 Daytona y 900 Trophy.

OCTUBRE DE 1991 : otros mercados de exportación, incluidos Holanda, Australia y Francia, reciben sus primeras bicicletas.

ENERO-JUNIO DE 1992 : se nombran distribuidores para muchos nuevos mercados de exportación, incluidos Italia, España, Suiza y Japón.

OCTUBRE DE 1992 : Triumph UK recibe la motocicleta número 5000 producida, una Trophy 900.

OCTUBRE DE 1992 : se lanzan los modelos Daytona 900, Tiger y Sprint en el Show de Colonia, Alemania.

NOVIEMBRE DE 1992 : se lanza la Daytona 1200 de 147 CV en el Salón de Birmingham, Inglaterra.

FEBRERO DE 1993 : casi 40 concesionarios alemanes visitan la fábrica de Triumph para llevar a casa los primeros modelos Daytona 900/1200, desafiando la nieve y el hielo para lanzar los nuevos modelos.

MARZO-MAYO DE 1993 : otros mercados de exportación, incluida Suecia, reciben sus primeras bicicletas.

JULIO DE 1993 : Triumph UK recibe la motocicleta número 10.000 producida, una Sprint 900.

SEPTIEMBRE DE 1993 : se lanzan Speed ​​Triple y Super III en el Salón de París, Francia, lo que eleva la línea a 10 modelos.

ENERO DE 1994 : lanzamiento de Triumph en Canadá en el Salón de Toronto.

FEBRERO DE 1994 : los planes de Triumph para expandir su capacidad de producción durante el próximo siglo están asegurados con la concesión de un permiso de planificación para una nueva fábrica en un sitio de 40 acres.

MARZO DE 1994 : se establece Triumph Motorcycles America Ltd y la planificación avanza hacia el lanzamiento de un producto en 1995.

JULIO DE 1994 : Triumph Motorcycles vuelve al motociclismo deportivo con la ‘Speed ​​Triple Challenge Race’ inaugural en el Gran Premio de Gran Bretaña, Donington Park, Inglaterra.

OCTUBRE DE 1994 : Triumph lanza el largamente esperado modelo Thunderbird en el Show de Colonia, Alemania.

Triumph vuelve a entrar en los EE. UU., completando su regreso a los principales mercados de motocicletas del mundo.

Triumph France recibe la bicicleta número 20.000 producida, una Sprint 900.

ENERO 1995 – Lanzamiento de las gamas de ropa Triple Connection y accesorios Triumph.

ABRIL DE 1995 : Triumph Motorcycles UK lanza la serie Mobil One Speed ​​Triple Race.

JUNIO DE 1995 : Triumph Motorcycles USA lanza la serie de carreras Transatlantic Speed ​​Triple Challenge.

Se nombran nuevos distribuidores para Sudáfrica y Singapur.

AGOSTO DE 1995 : Triumph Australia recibe la motocicleta número 30.000 producida, una Thunderbird.

SEPTIEMBRE DE 1995 – La Trophy 900/1200 completamente renovada y rediseñada y los nuevos modelos Adventurer se lanzan en el Salón de París, Francia.

Un ciclista del Reino Unido completa 250 000 millas en su Trident 900, lo que equivale a un viaje a la luna.

ABRIL DE 1996 : Triumph Australia recibe la motocicleta número 40.000 producida, una Trophy 1200.

SEPTIEMBRE DE 1996 : Triumph lanza su propio club de propietarios con sede en Hinckley llamado ‘Riders Association of Triumph’.

Se nombran distribuidores para Malasia y Tailandia.

OCTUBRE DE 1996 : Lanzamiento de las nuevas e impresionantes motos superdeportivas, la T509 Speed ​​Triple y la T595 Daytona, en el Salón de Colonia, Alemania.

ENERO DE 1997 : comienza la producción de la serie de modelos T500. Son las Triumph más esperadas jamás producidas.

MARZO DE 1997 : Triumph UK recibe la motocicleta número 50.000 producida, una Daytona T595.

MAYO DE 1997 : Nick Sanders completa el viaje alrededor del mundo más rápido jamás realizado en una motocicleta: 19,930 millas en
31 días y 20 horas en una Daytona 900.

SEPTIEMBRE DE 1997 : se lanzan Thunderbird Sport y Sprint Executive en el Salón de Milán, Italia.

OCTUBRE DE 1997 : Motor Cycle News premia a Triumph como Fabricante de motocicletas del año.

NOVIEMBRE DE 1997 : Triumph USA recibe la motocicleta número 60.000 producida, una Thunderbird Sport.

MARZO DE 1998 : un T595 gana la carrera Pro Thunder en la Daytona Race Week.

MAYO DE 1998 – Dirigida tanto a ciclistas novatos como experimentados, se lanza la nueva Legend TT.

JUNIO DE 1998 : Triumph France recibe la motocicleta número 70.000 producida, una Trophy 1200.

SEPTIEMBRE DE 1998 : en la feria de Múnich, Triumph presenta la nueva Sprint ST y una Tiger completamente rediseñada.

ENERO DE 1999 : Triumph America recibe la motocicleta número 80.000 producida, una Daytona 955i.

ABRIL DE 1999 – Comienza la construcción de la primera fase de la nueva fábrica de Triumph.

JULIO DE 1999 : sale la bicicleta número 90.000 de la línea de producción: una Speed ​​Triple italiana.

SEPTIEMBRE DE 1999 : Lanzamiento de la nueva y versátil moto deportiva de Triumph, la Sprint RS, en la feria de Milán.

OCTUBRE DE 1999 : se completa la construcción de la primera fase de la nueva fábrica y el primer equipo de producción, el taller de soldadura, se traslada a su nuevo hogar.

NOVIEMBRE DE 1999 : la esperada TT600 se presenta en el Salón Internacional de la Motocicleta de Birmingham.

ENERO DE 2000 : la fábrica fabrica la bicicleta número 100.000: una Lucifer Orange Sprint RS, con destino a Italia

Modelos de motocicleta Triumph