1980-1985 Honda CB 250RS

Honda cb 250rs

La Honda CB250RS es una motocicleta de 250 cc diseñada para uso en carretera. Se produjo hasta mediados de la década de 1980. Tiene un motor monocilíndrico de alta compresión refrigerado por aire, cuatro válvulas y cuatro tiempos, que fue una mejora con respecto al motor construido para la anterior bicicleta de pista XL250S. El RS es famoso por su construcción delgada, con un peso en seco de solo 128 kg y un manejo ágil. El motor tenía contraecualizadores giratorios, lo que reducía la vibración y permitía una estructura más liviana. Se han logrado más ahorros de peso al hacer que el motor sea un componente bajo estrés. Se introdujeron los primeros modelos (con palanca de descompresión automática), mientras que los modelos Deluxe posteriores (llamados RS-D / RSZ) venían con un arranque eléctrico y una pintura diferentes. La moto tiene freno de disco delantero y freno de tambor trasero, y aunque solo tenía un cilindro, tenía algunos escapes; uno para cada puerto.

El motor genera una potencia moderada y alcanza una velocidad máxima de alrededor de 136 km/h o 84 mph. Los primeros modelos exigían 26 hp, mientras que los modelos posteriores exigían 33 hp. Afirmó una eficiencia de combustible de hasta 70 mpg (3,4 L/100 km). Los problemas identificados incluyen bobinas de encendido y CDI fallidos. La falta de potencia de arranque de la batería puede ser un problema para el RS-D si no se instala una batería de repuesto adecuada.

La moda se mueve en círculos en el mundo de las motocicletas: las monocilíndricas, una oferta básica anterior a 1960 de los principales fabricantes, los japoneses han resucitado en los últimos años, quedando poco tiempo para algo menos complicado que ohc, preferiblemente dohc. , mellizos.

Honda, con sus bicicletas de trail XL en la década de 1970, fue el primer Big Four en lanzar el mercado de válvula única superior en Occidente. En 1980 volvieron a sentar, probablemente sin saberlo, un precedente establecido medio siglo antes por los fabricantes galeses, que en ese momento tenían la costumbre de vestir sus singles con dos puertos de escape, tubos y silenciadores.

La XL250 tenía algunas lumbreras y tubos, pero solo un silenciador: lo que hizo Honda, a la hora de hacer RS ​​a partir de XL, fue dirigir los tubos a silenciadores separados con ‘salidas de megáfono’, tratar el motor y las cajas. para un acabado negro mate y use un marco bajo claro. El resultado, la CB250RS de alto precio, tuvo mucho éxito en los primeros dos años y pareció venderse aún mejor en 1982, cuando adquirió un motor de arranque eléctrico.

El sencillo de Honda, que tenía un diseño de cuatro válvulas, era un candidato decente para un escape doble; con una válvula por manguera, el arreglo incluso tenía algún mérito técnico, pero el single británico antes de la guerra generalmente tenía solo una válvula de escape, por lo que cambiar a un puerto doble fue una mejora cosmética general.

El motor RS estaba equipado con pesos antirrotación, accionados por una cadena, para amortiguar las vibraciones, un tensor de cadena automático y un carburador más grande (en comparación con el XL), de 30 mm en lugar de 28 mm.

Con ruedas negras de aluminio solamente y un freno de disco delantero, y un peso de no más de 300 lb, el RS se manejaba bien y tenía una gran velocidad de giro, hasta más de 90 mph en condiciones favorables. Irónicamente, mientras lo conducía, uno de los 250 de ese grupo BSA recordó brevemente a cualquiera la experiencia relevante que los todopoderosos japoneses dejaron de lado en la década de 1960.