Piloto de Enduro ATK 450

Piloto de Enduro ATK 450

En cuanto al motor, la máquina estadounidense hace mucho ruido con su inyección de combustible quejumbrosa y su amplia relación, estilo casete de 5 velocidades y 5 transmisiones. El silenciador de motocross todavía estaba en nuestra bicicleta de prueba, por lo que la nota del escape también fue injusta. Pero además del aumento de volumen, el ATK encabezó la categoría de torque con unas impresionantes 39.4 lb-ft. A pesar de ser la multitud más grande, el motor pudo levantar las 270 libras completas y superar cualquier obstáculo que encontráramos. Una relación de compresión de 12,5: 1 fue la segunda más alta del grupo y es más comparable a los motocross 450 que a este conjunto de máquinas todoterreno.

Un marco perimetral de aluminio también funciona como depósito de aceite, proporcionando una burbuja visual fácil de usar en el larguero izquierdo de la bicicleta fabricada en Estados Unidos. A pesar de que está en un lugar feo, es, con mucho, la bicicleta más fácil de realizar un seguimiento del uso de aceite. Sin embargo, la mayoría de nuestros evaluadores estaban preocupados por el funcionamiento del chasis. Con 38 pulgadas de altura del asiento, solo la Yamaha otorga un alto estatus a sus conductores. Pero, gracias a la menor gravedad, el Yammie se siente mucho más bajo que la tierra. El ATK no solo es alto sino largo, así como una distancia entre ejes de 58.5 pulgadas. Con una inclinación de 27,5 grados, la combinación no es buena para los adictos al tallado de líneas cerradas.

“El ATK gira muy lentamente”, dice Chamberlain, “pero la estabilidad a alta velocidad es bastante buena”.

Aunque la decisión fue unánime, Ken tenía una visión ligeramente diferente de la situación, más agradecido por la naturaleza inusual de esta bestia. “Se siente alto y el asiento es rígido, lo que se ha cobrado un precio en los viajes más largos, y le vendría bien un asiento más blando para las funciones de enduro”, admite. “Pero, en general, la moto se siente diferente a las demás, se siente como una Ducati diferente. El asiento duro, la vibración del motor y el ruido del motor son parte de andar en una moto hecha a mano. A algunas personas les encanta eso, otras prefieren hacerlo”. Déjate sedar con paseos suaves y silenciosos. Si ese es tu caso, el ATK puede ser demasiado difícil de manejar. Si te gusta la crudeza, esta bicicleta es divertida”.

Los propietarios de ATK deberían estar dispuestos a romper los cables de puente en algún momento. Si bien la batería aguanta bien en condiciones normales, si deja las luces encendidas, se quedará atascado. Los propietarios de ATK deben agregar un juego de cables de puente a su kit de herramientas. Excluyendo un motor de arranque de pie, es dos veces más importante no dejar las luces encendidas cuando el motor está apagado.

Sin empezar, las palancas que se le atribuyen funcionan muy bien. Los frenos no son los más fuertes que hemos probado, pero hacen un gran trabajo al frenar a este monstruo. Las líneas de freno de acero trenzado agregan calidad, confiabilidad y resistencia y contribuyen a un factor genial. El ATK también estaba bien recortado y cambiado, aunque era más probable que perdiéramos cambios en la bicicleta estadounidense que en la Honda o KTM.

Logramos pasar un tiempo serio en esta bicicleta entre la prueba de 450 Motocross y la versión de enduro renovada. Cuanto más lanzamos el ATK, más defendemos lo que nos gusta de él y, a la inversa, más profundamente se entierran sus espinas en nuestros costados tiernos. No importa cuán extraña sea, la bicicleta estadounidense siempre nos impresiona con su adaptabilidad, artesanía y confiabilidad. Sí, una batería descargada nos dejó buscando cables de puente una o dos veces, pero cuando considera la prueba que hicimos en esta bicicleta, así como el viaje de 350 millas de doble deporte que lanzamos más tarde, fue el ATK lo que demostró ser. una bicicleta realmente apretada.

Como descubrimos durante nuestra prueba de motocross, ya sea que esté en la carretera, en el área de descarga, en la estación de servicio, en la tienda de repuestos o en la cafetería, la gente querrá hablar con usted sobre ATK. Simplemente pregúntese, ¿la individualidad y la dependencia superan el costo, el peso y el comportamiento grosero de la máquina estadounidense? ¿Así es, punk?

Notas ATK:
– Segundo mejor embrague hidráulico.
– Cualquier patada en el arranque cuando se apaga la unidad eléctrica no es mala.
– Reemplazar un radiador de una pieza será costoso.
– Hacer fusibles de repuesto.

Fuente: Motocicleta-EE.UU.