1982 Yamaha RZ 350LC limitada

Yamaha RZ 350LC Limitado

El RZ350 Yamaha Sport Plaza (YSP) para Japón

Es posible que haya producido menos de 50bhp. y habia una velocidad punta que no es mucho mas ‘W ^ más de 100 mph (16 lkm/h). pero para muchos pilotos, Yamaha raw es genial. Era picante RD350LC un Bicicleta de alto rendimiento de la década de 1980, o cualquier otra década después de esa. Ciertamente, hay pocas máquinas que puedan brindar tanto placer rápido y furioso a tanta gente, tan económicamente, que el bicilíndrico refrigerado por líquido que Yamaha lanzó en 1981 tuvo éxito.

La generación LC fue extremadamente importante, ya que descendía de las excelentes carreras refrigeradas por aire por las que Yamaha tenía una notable reputación de rendimiento de peso medio. Modelos como el YR5. El RD350 y el RD400 mantuvieron el logotipo del diapasón en primer plano durante la década de 1970, y en la pista de carreras, el TZ250 y el 350. El avión refrigerado por líquido fue reemplazado por los gemelos refrigerados por aire totalmente condensado en Yamaha con resultados tan impresionantes.

Para este último tipo de carrera de desarrollo de la serie RD, el motor LC de 347 cc le debía más al motor de carretera RD400 que al de carreras TZ350. La camisa de agua mantuvo una temperatura constante y permitió que el motor estuviera en un estado sintonizable más alto sin perder confiabilidad. La refrigeración líquida también ayudó a que el motor de 47 CV fuera más limpio y silencioso que su predecesor refrigerado por aire; importante por razones medioambientales aunque no suficiente para satisfacer las normas de emisiones de EE.UU.

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Otra característica del LC que desarrolló una carrera fue su sistema de suspensión trasera en voladizo, que tenía una unidad de turbulencia ubicada en diagonal debajo del asiento, en lugar del doble giro del RD400. El diseño tradicional del chasis era diferente, con un marco de acero de doble tubo descendente, el cielo. -Horquillas delanteras ajustables, manillares ligeramente elevados, atractivo estilo redondeado y freno delantero de doble disco.

Un viaje fue suficiente para aplicar la mayoría de los motociclistas que estaban dispuestos a aplicar la velocidad al rendimiento exagerado de la Yamaha. Por debajo de las 6000 rpm era normal; arrancando fácilmente (con una patada), rompiéndose de forma fiable y sintiéndose dócil. Luego, el motor cobró vida con un grito a través de sus tubos gemelos y un estallido de aceleración que fue tan emocionante como repentinamente. Con la barbilla apoyada en el tanque, la LC era buena para 110 ph (177 km/h), pero fue la forma feroz en que llegó allí lo que hizo que esta bicicleta fuera tan especial.

La Yamaha realmente lo maneja también. Las horquillas eran un poco blandas, especialmente cuando se usaba con fuerza el poderoso freno delantero, y la parte delantera definitivamente podía sentirse como si la bicicleta estuviera acelerando fuera de un bucle. Pero el bastidor era resistente, la suspensión trasera funcionaba bien y la LC podía girar con facilidad y precisión, una máquina reproductora que pesa solo 3311b (150 kg) con combustible.

En general, la RD350LC fue una motocicleta mágica: rápida, confiable (cuando al menos normal), ágil, relativamente práctica, sintonizable, en carreras y, sobre todo, muy divertida. A lo largo de los años, se ha actualizado varias veces, especialmente en 1983 para producir el RD350 YPVS, que agregó su válvula de escape de potencia de rango medio; y tres años más tarde para crear un carenado completo en el RD350F2. Todos comparten los mismos activos clave: rendimiento incomparable y una relación calidad-precio inigualable.