2016 Yamaha YZF-R1-S
Yamaha YZF-R1-S
Yamaha ha presentado la nueva R1S para 2016, una alternativa que no es tan cara como la R1 estándar pero con el mismo gran paquete electrónico y casi el mismo rendimiento.
Yamaha señala rápidamente que el nuevo R1S no es un R1 desafinado. Pero hay diferencias entre las bicicletas. Las más claras visualmente son las llantas de aluminio de cinco radios, que han reemplazado a las unidades estándar de magnesio de radios múltiples R1. Y en cuanto al motor R1S, el 998cc es un cuatro en línea conocido por el cigüeñal de plano transversal, pero las bielas de titanio con hendiduras rotas R1 han reemplazado a las tradicionales de acero. La culata DOHC es la misma, pero ahora se usan resortes de válvula nuevos, probablemente con una línea roja no especificada. Además, el cárter de aceite y la cubierta del motor a la derecha, magnesio en el R1 estándar, ahora son de aluminio, y los cabezales de escape de acero inoxidable han reemplazado a los de titanio. Dicho todo esto, Yamaha dice que la nueva YZF-R1S 2016 pesa 448 libras. húmedo, que es de 9 libras. más que el peso requerido del R1 estándar.
La mayor parte del hardware R1 no ha cambiado en el nuevo R1S. Esto incluye el chasis y la suspensión, así como el silenciador de titanio y el paquete de electrónica de truco que tiene una unidad de medición inercial de seis ejes y ofrece control de tracción, control de ruedas, control de lanzamiento e incluso programas de control deslizante, además de ABS. La única ayuda de la electrónica R1 que no se encuentra en el R1S es el interruptor rápido, pero está disponible como opción. También digno de mención: los nuevos R1S Bridgestone Hypersport S20 se desgastan más, no los pegajosos Battlax RS10.
Yamaha no proporcionó cifras de potencia y torque para la nueva YZF-R1S 2016, pero la compañía nos mostró un diapasón gráfico (sin valores, a continuación) en comparación con las curvas de potencia de la R1 en comparación con la nueva R1S. Lo más probable es que se use en la carretera hasta que se use la variable de gran altitud: los caballos de fuerza parecen casi idénticos para ambas bicicletas. Pero el pico del R1S es ligeramente más bajo, porque una masa recíproca más grande evita que el motor S gire tan alto como el estándar R1. Y en cuanto al par motor, la curva del R1S se ve muy bien, ligeramente mejor que la del R1M hasta que el cambio es alto.
La Yamaha YZF-R1S 2016 estará disponible en dos colores: Matte Grey y Combo White/Black/Red, ambos con un precio de $14,990. Curiosamente, no hay una insignia para reconocer este R1 más nuevo como un modelo S, y sospechamos que Yamaha siente que es probable que a los compradores jóvenes objetivo les guste de esa manera.
