1983 Suzuki GS 650G Katana

Conductor suzuki gs 650G Katana

La búsqueda de SUZUKI de una nueva gama de modelos con identidad europea ha dado lugar a la serie Katana y, en particular, a la GS650G. A diferencia de los otros modelos en la línea katana, la bicicleta impulsada por eje 650 es una bicicleta completamente nueva, su ingeniería diseñada para un propósito y estilo para personas como nosotros, nuestras pobres almas en este lado del Atlántico. No parece tan radical como los grandes establos de Darth Vader, pero aún así gira y se eleva ocasionalmente entre los tradicionales. El mandato otorgado a Target Design, el estudio de diseño independiente anglo-alemán, que se encargó de hacer la obra de arte, fue capturar el aspecto racial del “sur de Europa”. En otras palabras, Suzuki quería promocionar la Katana como una pieza de escultura italiana con potencia oriental.

Jan FellStrom, director de la empresa, no se opondrá a que critiques la apariencia de la bicicleta siempre que provoque una reacción definida, y siempre que no hagas el trabajo de la empresa como un cosmético. Quiere que ames o andes en bicicleta. No arreglará por ningún motivo un encogimiento de hombros cuando te pida tu opinión. Sugiere fuertemente que la máquina está económicamente diseñada para que el ciclista se sienta parte de ella. En particular, el estilo se basa en consideraciones prácticas. El asiento doble está diseñado para actuar como una cuna de carreras con el piloto en su lugar entre el tanque de combustible y la manivela del asiento trasero, que actúa como una percha bastante impermanente para el pilar.

El ciclista se desliza en los pantanos cortados en el tanque de gasolina, lo que permite un agarre firme a pesar de su generosa capacidad de 5.1 galones y su apariencia bulbosa. El sitio de equitación en sí es deportivo, con caminos adosados ​​que empujan al ciclista hacia las barras bajas y planas. Es una extensión de mano larga con los controles que hacen que la máquina sea incómoda para conducir en tráfico lento, pero se siente bien en carretera abierta cuando la resistencia del viento comienza a empujar contra su pecho.

Lo que hace que el lado baje un poco es el acabado barato y agrio. Las pinzas de freno pintadas de rojo y las molduras de los discos se ven extremadamente pobres y la transferencia de Suzuki en el tanque debajo es de mala calidad. Por el contrario, el sistema de escape cuatro en dos está cromado en negro y debería conservar ese aspecto mucho más tiempo que la variedad pintada. Se usa vinilo negro y rojo para el asiento, y las ruedas de fundición de celosía están pintadas de blanco con llantas pulidas, se ve un poco chillón, pero la gente lo nota. . .

Puede que el resultado no parezca del todo italiano, pero hay algo seguro y es más rápido que todo en su clase y la mayoría en los 750. Con una velocidad máxima de casi 124 mph, es más rápida que la propia GSX750 de 1 válvula de fábrica y es casi tan rápida en la cuarta milla fija, con un máximo de 13,2 segundos. Suzuki es el último de los fabricantes japoneses en ingresar a la clase 650. Kawasaki decidió rodar la pelota con su muy popular Z650, que ahora se ofrece en varias formas. Honda hizo lo mismo con su CB650 y Yamaha entró en la arena el año pasado con su XJ650. BMW en el R65, el 654 de Benelli y Triumph acaban de regresar a la acción y el único automóvil gemelo Thunderbird que está en línea con la economía.

Si no puede encontrar algo que satisfaga sus necesidades en ese grupo, debe tener hábitos de conducción.

El Suzuki aparece en la lista de motores para elegir como el competidor dominante del famoso deporte Yamaha XJ650. Refleja muchas de las especificaciones generales de Yamaha y tiene el mismo tipo de características de rendimiento. El motor Suzuki de cuatro cilindros y dos cilindros produce mucho más torque que el Yamaha, pero aún se nutre de las variables. Se activará a partir de aproximadamente 3500 rpm, pero para evitar que se desplace por esos carriles traseros, no debe permitir que la aguja del cuentarrevoluciones se sumerja por debajo de las 6500 rpm. El muelle rojo de 9500 requiere una potencia de salida de 72 CV para el motor de dos válvulas por cilindro, que tiene cámaras de combustión de dos cúpulas (TDCC) diseñadas para mejorar la eficiencia. Se dice que tanto los flujos de admisión como los de escape se ven mejorados por el diseño de doble cúpula, que mejora la combustión al crear un pulso adicional dentro de la cámara.

Las correas cónicas Swish están mecanizadas en una que proporciona una alta relación de compresión a pesar del uso de pistones de corona plana patentados por Suzuki pendiente de diseño.

Cada cilindro es alimentado por su propio carburador Mikuni CV de 32 mm y el banco de cuatro instrumentos por un filtro de aire común ubicado debajo de uno de los paneles laterales.

Suzuki tiene un pequeño giro cuando suben a la parte superior del mástil de rendimiento 650 para el diámetro de 62 x 55,8 mm y la carrera del motor da una capacidad real de 673,8 cc.

En lo que respecta al seguro, significa que debe pagar las mismas tarifas que un 750 completo, aunque esto también es cierto para el Yamaha XJ650 y el Kawasaki Z650, que son unos centímetros cúbicos más grandes de lo que sugieren las cifras reales indicadas.

El consumo de gasolina varió mucho durante la prueba ya que se utilizó la garganta. El Katana viajaba entre 50 y 60 mph en la autopista trasera de 62 mpg, pero condujo con fuerza, lo que redujo a 31 mpg, lo que resultó en un promedio total de 44 mpg.

La vibración del motor utiliza los espejos entre 4500 y 5000 rpm, pero esta mala racha desaparece con recargas más altas.

Cada vez que escribimos que alguna máquina japonesa u otra está equipada con la transmisión de eje más suave que hemos visto, llega a la plataforma otro modelo que es aún mejor. Ciertamente, el estado actual de la técnica debe ser el eje cerrado de la 650 Katana. No se puede creer que sea una máquina de transmisión por eje porque la selección de potencia es casi irreconocible en una bicicleta impulsada por cadena.

La unidad se basa en una versión modificada del eje equipado con los modelos Suzuki 1000 y 850. En lugar de la posición doble estándar, el nuevo sistema de transmisión utiliza un engranaje cónico en espiral para la transferencia de potencia ubicado en el mismo semieje que un amortiguador mecánico.

La presencia de la transmisión por eje no se puede detectar a través de la rueda trasera ni a través de la caja de cambios. La elección del equipo es tan buena que si haces un lío con el cambio no tienes a nadie más que a ti a quien culpar. La eliminación de uno de los contadores de transmisión ayudó a reducir la longitud del motor y, por lo tanto, redujo la longitud de la rueda a 58,3 pulgadas en cuclillas.

Las puntas Katana secan la balanza a 481 lb y se sienten aún más livianas, una de las principales ventajas de las 650 sobre la mayoría de los pesos pesados. El mango es tan bueno como el XJ650 Yamaha, un cumplido, aunque definitivamente el viaje se sentiría mal debido a la incompatibilidad de los resortes y las tasas de mitigación de los amortiguadores traseros.

Muelles blandos y humedades duras parecían ser el problema. A veces, la suspensión trasera se sentía como si se retirara cuando estaba lo suficientemente claro como para que no fuera así. Un dial en la parte superior de cada unidad ofrece una opción de cuatro posiciones de amortiguación y los resortes pueden elevarse hasta cinco niveles de precarga diferentes. Después de varios experimentos, descubrí que la máquina estaba en su punto máximo con la precarga máxima del resorte y los diarios de amortiguación en la posición número dos.

Las horquillas delanteras también vienen con la opción de dos precargas de resorte pero, para ser honesto, el ajuste no supuso una diferencia significativa. Dos discos delanteros de 1 1 pulgada proporcionan frenos potentes y sensibles, pero se requiere un cuidado especial con el mismo freno trasero para evitar que las ruedas se bloqueen. El faro de siete pulgadas proporciona una buena vista nocturna con una amplia difusión de luz en el flotador y la red principal. La instrumentación y los interruptores también han sido violados, aunque no proporcionar a los pasajeros un pasamanos es un descuido inolvidable. me gusta o lo odio; de cualquier manera, el Sr. FellStrom será un hombre feliz. BT.

Fuente MCN de 1981