Honda CB600F Honet

Avispón Honda CB 600F

La clase deportiva ‘desnuda’ de 600 cc fue inventada por Suzuki con sus 600 ladrones en 1995. La existencia de un motor deportivo capaz de peso completo en un chasis capaz fue un éxito rotundo, y otros Arms pronto lanzaron sus propias 600 desnudas. La respuesta de Honda fue la Hornet CB600F, lanzada en 1998. Coincidiendo con el estilo de la Hornet 250 japonesa solo con una versión reajustada del motor de moto deportiva CBR600F, la Hornet 600 inmediatamente pareció una ganadora.

El motor de cuatro cilindros en línea del Hornet producía casi 75kW (100bhp), mucho más que el 600 bandit, y el chasis parecía simple y eficiente. Un enorme neumático trasero de 180 secciones salió directamente de la emblemática máquina deportiva FireBlade de la empresa, al igual que la inusual rueda delantera de 40 cm (16 pulgadas).

Pero el estilo de la tarjeta Ace era el de Hornet. La parte trasera estaba comandada por un solo silenciador de alto nivel, con un escudo térmico perforado y ese neumático trasero grasiento. El frente clásico solo tenía lo básico: un faro redondo, relojes cromados, manubrios anchos y un par de horquillas telescópicas ordinarias.

Montar el Hornet refuerza la imagen de una máquina divertida y vertiginosa. La rueda delantera de 40 cm (16 pulgadas) y la geometría de la dirección precisa significan un manejo rápido, y el motor tiene mucha potencia máxima para un viaje emocionante. Sin embargo, estas no son buenas noticias: los frenos delanteros de pinza deslizante de dos pistones son discretos, y el motor de pico debe remodelarse rigurosamente para aprovecharlo al máximo.

Pero la competencia era el mayor problema de Hornet. La FZS600 Fazer de Yamaha, lanzada al mismo tiempo, tenía mejores frenos, un motor y un semicarenado más fuertes, por menos dinero y se vendió mucho mejor en el Reino Unido.

Sin embargo, la serie de carreras Hornet de fabricación única del Reino Unido aumentó el interés en la bicicleta y proporcionó carreras animadas y compactas.

Para el año modelo 2000, la rueda delantera Hornet se reemplazó por una sección de 43 cm (17 pulgadas), con cambios menores en el estilo y los frenos.

Revisar

Hace cinco años, Honda decidió ingresar al mercado de “peso medio estándar” en Europa deslizando una versión suave del motor CBR600F3 en el marco del modelo Hornet 250 orientado al presupuesto. El Hornet 600 resultante fue un gran éxito como resultado de las ventas en el extranjero, con Honda vendiendo miles de millones de motos a un precio asequible.

El peso medio de Hornet incluso se hizo muy popular en su propia marca de carreras específicamente para su propia marca, la Copa Hornet.
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Ahora Honda está tratando de difundir ese entusiasmo en el lado estatal al traer el Hornet, el Hornet invertido 599 al mercado estadounidense. El nuevo peso promedio se enfoca en una categoría de rápido crecimiento actualmente dominada por la Suzuki SV650: la clase “más rentable”.

El 599 tiene solo algunos cambios con respecto a la plataforma Hornet probada y verdadera. Un tanque de combustible rediseñado contiene un litro extra de combustible (ahora 4.5 galones), y la forma diferente de la rueda se reposiciona 15 mm hacia adelante para una mejor distribución del peso. El asiento en sí ha sido renovado para una mayor comodidad y se han asegurado las tasas de mitigación de la suspensión para una vista más deportiva. El motor obtiene nuevas especificaciones de ajuste (y un modelo de California que usa un convertidor catalítico), y el faro único tiene un reflector de aluminio atenuable diseñado por computadora con bombillas dobles para mejorar la iluminación.

La plataforma Hornet antes mencionada utiliza los 599 cc de cuatro cilindros en línea de la CBR-F3, pero emplea carburadores más pequeños de 34 mm (¿los recuerdan?), secciones de admisión más largas y tubos de escape extendidos para aumentar la potencia de rango medio y bajo. El chasis es un marco de acero con respaldo de monedas que cuelga el motor como un miembro estresado, con un basculante de aluminio hacia afuera. La horquilla de amortiguación tradicional de 41 mm y el amortiguador único son básicos por diseño, la horquilla no tiene ajuste y el amortiguador solo tiene precarga de resorte ajustable. La distancia entre ejes, sin embargo, es relativamente grande con 17 pulgadas de ancho, 3,5 pulgadas de ancho y 5,5 pulgadas de ancho en la parte trasera, ambos céspedes con vigas Michelin Pilot Road.

Las funciones de frenado se manejan con discos dobles de 296 mm montados con pinzas de dos pistones en la parte delantera y un disco único de 220 mm con una pinza de un pistón en la parte trasera.

Nuestra exposición de un día para el nuevo 599 se dedicó a algunos de los muchos caminos del cañón alrededor de Los Ángeles que usamos para las pruebas. Dado su compromiso orientado al presupuesto, inicialmente estábamos preocupados por empujar al pequeño Honda por un camino complicado; pero nos sorprendió gratamente saber que el 599 puede defenderse fácilmente. A pesar de los componentes de la suspensión no ajustables, el chasis y el control de las ruedas fueron excelentes hasta ocho décimas de velocidad (y dudamos mucho que cualquier comprador potencial del 599 se acerque a ese nivel), y el manejo general fue muy ágil (55.9). La distancia entre ejes corta de una pulgada se acopla a un ángulo estrecho de dirección de 25 grados), pero estable: una buena combinación para el espectador previsto de la bicicleta. La aceleración del motor basado en CBR-F3 fue más que adecuada, con una buena potencia utilizable desde 6000 rpm hasta aproximadamente 11 500 rpm, cuando la fiesta comienza a despegar, y la suave respuesta del motor con aceleración adicional nos recordó por qué querríamos seguir para. Carburadores correctamente marcados.

Los frenos y los neumáticos también recibieron altas calificaciones. Los discos de 296 mm y las pinzas de dos pistones proporcionaron suficiente potencia y sensación para reducir la velocidad y controlar el 599, mientras que los neumáticos Michelin Pilot Road proporcionaron todo el agarre que podrías necesitar, con la calidad de un buen recorrido.

Nos impresionó la nueva 599 de Honda, y el concepto de simplicidad significa que el rendimiento de la moto solo se puede obtener por $ 7099. Sin embargo, el 599 en forma de Suzuki SV650 de $ 5899 y Yamaha FZ6 de $ 6499 se enfrenta a una dura competencia. La comparación de “Bang for the Buck” ciertamente está en el horizonte…

Fuente Ruedas Deportivas