1985 Honda NS 400R
Honda NS 400R
| Marca Modelo | Honda NS 400R |
| Año | 1985 |
| Motor | Dos tiempos, 90 ° V-tres cilindros, válvula de láminas |
| Cumas | 387 cc / 23,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 57 x 50,6 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 6.7: 1 |
| Inducción | Carburadores Keihin 3x 26mm |
| Encendido | CDI |
| A partir de | Patear |
| Poder maximo | 72 hp/52,5 kW a 9500 rpm |
| Potencia máxima de los neumáticos traseros | 59 caballos de fuerza a 8500 rpm |
| Tuerca maxima | 5,1 kgf-m a 8000 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de transmisión | 1° 2.500 / 2° 1.714 / 3° 1.333 / 4° 1.111 / 5° 0.965 / 6° 0.866 |
| Marco | Cuna doble |
| Suspensión Inicial | Horquillas asistidas por aire. anti-buceo ajustable |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
| Suspensión trasera | Precarga ajustable Pro-link |
| Paseo en rueda trasera | 100 mm / 3,9 pulgadas |
| Frenos delanteros | 2 pinzas loine de disco de 256 mm2 |
| Frenos traseros | Pinza pistón 2 monodisco 220mm |
| Neumático delantero | 100/90 -16 |
| Cúil Tire | 110/90 -17 |
| Dimensiones | Longitud 2065 mm / 81,2 pulgadas Ancho 720 mm / 28,3 pulgadas Altura 1150 mm / 45,2 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1385 mm/54,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm / 30 pulgadas |
| Peso en seco | 163 kg/259,3 libras |
| Peso mojado | 183 kg/403,4 libras |
| Capacidad de combustible | 19 litros / 5,02 gal EE.UU. |
| Consumo medio | 30 millas por galón |
| De pie ¼ de milla | 13,03 segundos / 164,2 km/h |
| Velocidad máxima | 202 km/h/125,5 mph |
| Pruebas en carretera | impresión motora |
En 1983, Freddie Spencer, corriendo para Honda, ganó el Campeonato Mundial de 500cc más joven de la historia. Dos años más tarde, como celebración tardía, Honda lanzó la NS400, una bicicleta que pretendía ser una réplica de un motor Spencer. El resultado es una motocicleta deportiva de dos tiempos rápida, pequeña, muy liviana, con hermosos acabados y excelente manejo y mantenimiento en carretera. Puede que sea 100 cc más pequeño y mucho menos potente que el brutal racker de fábrica de todo o nada, pero en realidad tienen mucho en común para defender una réplica de la etiqueta Grand Prix. Al igual que la maquinilla de afeitar, el NS400 es un cilindro de dos tiempos refrigerado por líquido de configuración inusual, un V3.
El par exterior de rodillos se fija hacia adelante y hacia abajo con un rodillo central vertical. Es una unidad ligera y estrecha, no más ancha que unos pocos paralelos. El diseño V3 de 90 grados permite que el chasis se mantenga extremadamente compacto. Montado en un marco de caja de aluminio liviano, el peso del motor es bajo y se adelanta para brindar un buen centro de gravedad. Los carburadores se fijan con cuidado dentro de la V para mantener corto el motor, por lo que la distancia entre ejes también se puede mantener corta. Con un peso de 3591b y una distancia entre ejes de 54,5 pulgadas, la NS es la bicicleta más liviana y rápida de su clase. Es rápido, ágil y receptivo. Puedes cambiar de línea tan rápido como un corredor real.
A diferencia de muchos deportes de dos tiempos, el poder del NS no es ni tan triunfante ni tan resistente. Honda usa su propia versión de una válvula de potencia de escape llamada AT AC (cámaras autónomas de amplificación de par) en ambos cilindros delanteros para ayudar a distribuir la potencia en la parte trasera baja. Sin embargo, la aceleración es pequeña a 5000 rpm, o no hay aceleración en absoluto, pero hay un aumento gradual entre 5000 y 7000 rpm, y en ese punto comienza a acelerar como un loco Ike, gritando revoluciones todo el camino hasta la distancia al línea roja. Sorprendentemente, lo hace sin problemas. Si se puede decir que cualquier golpe de dos tiempos es cortés, el NS tiene más que la mayoría.
Alcanza su punto máximo a 10.000 rpm y cae inmediatamente después. Con un punto de ebullición de entre 7.000 y 10.000 rpm a través de seis marchas, es una moto indecentemente rápida. En cualquier lugar entre 50 y 100 ph, normalmente acumulando la velocidad en una curva, avergonzará incluso a las máquinas de 1000 cc para acelerar la furia.
130 mph 400 no tiene sentido a menos que pueda usar todo el rendimiento regularmente, clavando la potencia al suelo con confianza. Afortunadamente, Honda ha diseñado el chasis rodante perfecto para su potente motor.
En una carretera o pista, el manejo siempre es agudo y preciso. La dirección es rápida y cómoda y la moto tiene unos frenos excelentes.
El único límite con su camino-
la sujeción parece estar en el borde de los neumáticos. Si bien es un mango de dos tiempos de pereza, desconfianza, el poder a menudo se muestra ágil, vicioso y emocionante, el pequeño Honda es una máquina deportiva integrada profesional. Hermosa a la vista y brillante en rendimiento, la NS400 es una réplica digna de una bicicleta ganadora de un campeonato. Lo peor que puedes decir al respecto es que es una gran pena que no hayan hecho 500. Tal como está, el NS es emocionante y casi perfecto.
