1995 Honda CBR 600F3
Honda CBR 600F3
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Marca Modelo |
Honda CBR 600F3 |
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Año |
1995 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros 30° adelante vertical, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
| Peso del motor | 61,9 kg/136,4 libras |
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Cumas |
598 / 36.55cuin |
| Diámetro x carrera | 65×45,2mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 12,0: 1 |
| Lubricación | Presión forzada, bomba de aceite trocoide Presión de aceite a 80 C: 71 psi (5,0 kg/cm^2) a 6000 rpm Válvula de sumidero; 4,4 cuartos (4,2 L de capacidad) SAE 10W-40, API SF o SG |
| Consumo | Sistema Ram Air de dos etapas con filtro de aire de elementos de papel |
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Inducción |
4 cargadores de velocidad constante (CV) Mikuni BDST de 36 mm / 1,4 pulg. |
| Escape | Cabezal 4-2-1 con depósito de silenciador de 6,6 l |
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Encendido |
Transistor electrónico con mapeo 3D |
| Eléctrico | Alternativa trifásica a batería; |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
100 caballos de fuerza / 74,6 kW a 12000 rpm |
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Potencia máxima de los neumáticos traseros |
90 caballos de fuerza @ 11500 rpm |
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Tuerca maxima |
63,7 Nm/47 pies/pie a 10500 rpm |
| Embrague | Húmedo multiplaca, operado por cable |
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Transmisión |
Relación de proximidad 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena, # 525 sellada con junta tórica; 108 enlaces |
| Reducción primaria | 1. 863 (82/44) |
| Relación de transmisión | 1 a 2.928 (41/14) 2° 2.062 (33/16) 3° 1.647 (28/17) 4° 1.368 (26/19) 5° 1.200 (24/20) 6° 1.086 (25/23) |
| Marco | Diamante de acero de viga doble, bola estresada por motor |
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Suspensión Inicial |
Horquilla de cartucho HMAS de 41 mm con precarga de muelle y amortiguador de recirculación regulable; |
| Paseo en rueda delantera | 118 mm/4,66 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Basculante rectangular. Unidad HMAS Pro-Link monoamortiguador de velocidad de subida, precarga, compresión y rebote ajustables. |
| Paseo en rueda trasera | 109 mm/4,29 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 pinzas de pistón de disco de 296 mm2 |
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Frenos traseros |
Pinza monodisco de 1 pistón de 218 mm |
| Rueda delantera | 3,5 × 17 en fundición de aluminio; seis hablaron |
| Ruedas traseras | 5 × 17 en fundición de aluminio; seis hablaron |
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Neumático delantero |
radiales 120/60 ZR17; 36 psi (2,50 kg/cm^2) |
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Cúil Tire |
radiales 160/60 ZR17; 42 psi (2,90 kg/cm^2) |
| Raca | 25,2 ° |
| Corredor | 94,0 mm/3,7 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2055 mm / 80,9 pulgadas Ancho 835 mm / 27,0 pulgadas Altura 685 mm / 27,0 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1405 mm/55,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 810 mm/31,9 pulgadas |
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Peso en seco |
186 kg / 408 libras |
| Peso mojado | 206 kg / 454 libras |
| Despeje de tierras | 139,5 mm/5,1 pulgadas |
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Capacidad de combustible |
17 litros / 4,5 galones |
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Frenado 60 – 0/100 – 0 |
13,7 metros / 38,0 metros |
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De pie ¼ de milla |
10,9 segundos/198,0 km/h |
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Velocidad máxima |
250,2 km/h |
| Colores | 1995: Negro/amarillo violeta; blanco / morado / amarillo 1996: blanco/rojo/negro; morado/amarillo/blanco; joe fumaba |
El CBR de 1995 vino en uno de dos esquemas de color: negro con violeta de Urano y chartreuse amarillo o rosario blanco con violeta de Urano y chartreuse amarillo.
EL MUNDO ama los CBR. Siempre hecho Vendió más de 100,000 en todo el mundo y seis de los siete años como el top 600 en el Reino Unido (el ZZ-R acaba de ingresar en el ’91). Realmente inevitable. Siempre fue lo mejor. La moto por todos los motivos: campeonato Super-sport 600; Alpes y apfelstrudel; fácil e idiota; ganga £ 6000. Soplado por el nuevo.
El estilo es casi todo nuevo, casi sin cambios. Diez por ciento engañoso, galgo, vergonzoso también. Mucho mejor, nuevo. El motor a moderado. El marco básico y el diseño se dejaron de lado, todo rápido, pero era un poco optimista y sucio, ahora ram-air y 2000 rpm son más útiles para jugar en todos los extremos de la escala. Anteriormente era de 7 a 12 000 rpm y casi lo suficiente del funcionamiento del molino. Ahora son cinco hacia el exterior del dial y salvaje. lumme El nuevo CBR es fácil, flexible (para 600) y 160 mph rápido. Y también recibe el emocionante grito de inducción ram-air del ZXR. Estupendo. Combine eso con una caja de cambios de revisión completa (la anterior tenía un poco de muescas, especialmente para Honda) con relaciones más planas más nuevas con un espacio más equilibrado para aprovechar una mejor dispersión del motor y está hablando de una mejora importante en la serie. Es más grande, mucho más grande que tus sueños más salvajes.
Esto es andar en bicicleta para adaptarse a su estado de ánimo. Grita entre cuatro y ocho personas, cambiaformas bajas y perezosas y rebota suavemente la voltereta donde lo haría el viejo pantano. O, en el otro extremo, una ráfaga terrible en la que las Fuerzas Armadas simplemente suben y suben y suben, conduciendo hacia el rojo como si nada pudiera detenerlo. Al final del día, se podría decir que el antiguo CBR era 600 por la forma en que subió sobre 12. Este nuevo CBR, en la parte superior, es como 750.
Curiosamente, se siente lo mismo. El mismo equilibrio intrínseco y la misma igualdad. La misma ‘justicia instantánea cuando te subes a bordo. Como debería. Esta nueva CBR es esencialmente la misma máquina. Tiene la misma posición de conducción todoterreno para ver; sus dimensiones originales permanecen sin cambios. Es solo que sus habilidades, de local a pista, de amistoso a rápido, son un diez por ciento mejores. Y en esta clase el diez por ciento es enorme.
¿Diez por ciento más amigable? Consola nueva, ordenada y completamente electrónica; el engranaje ha mejorado; mejor faro; tanque útil más grande (un litro); 5000 millas sabio pero sombríamente nuevo Michelin A90 / M90 Macadams (que reemplazó al antiguo A89 / M89s) y panel lateral izquierdo rediseñado para proporcionar un punto de giro fácil para un candado en U o cadena. Hay más. También estará disponible por primera vez como complemento un colibrí de asiento plano limpio y a juego con el color (Honda UK no sabe cuánto), la parte superior deslizante de la horquilla arroja un nuevo chip de piedra. protectores para proteger los almidones y, como todas las CBR anteriores, la nueva bicicleta tiene un caballete principal, espejos razonables y un riel.
La feria también es nueva, aunque se imita la vieja historia: toques más estrechos y aerodinámicos, buena defensa y más silencioso. Honda ha dado un guiño a las necesidades de las maquinillas de afeitar al cambiar a indicadores delanteros montados en el vástago (en lugar de los de feria) (más fáciles de quitar). Y la razón principal también es que la nueva bicicleta tiene una nueva llanta trasera de cinco pulgadas, de modo que puede usar llantas 160 más anchas con más equipo de carrera.
Será una gran bicicleta de carreras SS600. Es el motor, en su mayor parte, el que compite con los corredores en la puerta de Honda. Pero los frenos y la suspensión también han mejorado significativamente. Los semi-nadadores nuevos y grandes ofrecen mucha más mordida y potencia. Un dedo, bolsas de fieltro, extremos frontales plantados. Mismas horquillas de suspensión que el nuevo ajustador de rebote; mismo amortiguador trasero pero con una nueva conexión que proporciona una tasa de elevación más amplia: el camino es suave pero seguro. El impacto y el impulso de los arreglos de acciones de fondo pueden salir, pero en la vida real, no es un problema. Y los tenedores eran simplemente encantadores, ►
Motor
SIN RAM de aire, sino un truco del sistema de inducción de aire directo de Honda.
Es un sistema de dos pasos ingeniosamente diseñado que funciona en todas las velocidades en lugar de velocidades extremas. Las válvulas de activación de solenoide reequilibran el flujo de aire entre los conductos de vacío y las cámaras de flotación por encima de 20 km/h para igualar la presión de aire interna y mantener un flujo de combustible óptimo. Sobre el papel parece complicado. Olvídalo todo, simplemente funciona.
Otros cambios apuntan principalmente a mejorar el rango promedio y la respuesta del acelerador: los nuevos pistones y las cámaras de combustión remodeladas aumentan la compresión de 11.6 a 12: 1. Los nuevos anillos de pistón cónicos reducen la fricción; varillas más ligeras y pasadores de cadera reducen la inercia interna. Los carburadores ahora son CV de deslizamiento plano de 36 mm (en lugar de 34) y la nueva manguera tiene cabezales de tinta para equilibrar los pulsos de escape y una enorme lata de seis litros (debido al endurecimiento de las normas de ruido Euro). Sin embargo, gracias al rugido de inducción, se ve muy bien.
La eficiencia de enfriamiento se ve impulsada por un nuevo aliado curvado radicalmente, una mayor capacidad de sumidero de 200 cc y un enfriador enfriado por aceite líquido más grande. La caja de cambios obtiene una conexión completamente revisada (para una suavidad), así como un tambor selector modificado, un tope de tambor revisado, resortes de retorno más fuertes y relaciones de transmisión más nuevas que aprovechan la distribución de potencia más amplia. Muy rápido también. negándose a ser alterado por los cambios rápidos en el camino o la superficie del camino, sintiéndose siempre muy seguro y plantado. Bueno, al menos tanto como permitiría la nueva carretera Michelin.
Honda enorgullece a la CBR de ser la más dinámica, y
Chasis / piezas de bicicleta
EL CHASIS se perfeccionó para ofrecer un mejor manejo deportivo sin comprometer la practicidad. También se han mejorado los niveles de equipamiento.
No hay cambios en el cuadro básico, pero un nuevo husillo de mano oscilante se vuelve más fuerte y sujeta la horquilla. Una nueva llanta trasera de cinco pulgadas permite una base más ancha de 160 secciones (y una mayor variedad de gomas deportivas o de carreras). El A90/M90 Macadam, el centro de Michelín para el nombre Daft A/M89 en una gira deportiva, ahora está equipado con un neumático impresionante.
la más fácil de vivir: la superdeportiva 600 de peso medio. Esta vez, aunque la Kawasaki ZX-6R es esperada ansiosamente a la vuelta de la esquina, está bien. En un día perfecto: 260 km/h, París ida y vuelta y los placeres de la pureza de las motos. Fácil. el es
Las pinzas no han cambiado, pero los discos delanteros de 276 mm se reemplazan por nuevos platos semiflotantes de 296 mm. tenedores
– Televisores estándar de 41 mm como antes
– obtener un ajustador de amortiguación de rebote más sofisticado ubicado más abajo de la pierna. Porque ahora se ahogó
en el depósito de aceite es menos probable que esté aireado, por lo que será más consistente bajo un uso intenso. Sostiene suspensión trasera
Una nueva Kawasaki debe ser lo suficientemente sangrienta como para vencerlo.
Puedes elegir entre rojo, blanco y azul; rojo y amarillo o rojo, negro y amarillo. Pero todos son de oro puro.
phil oeste
shock old pero presenta una tasa de conexión mejorada revisada que brinda una tasa más progresiva.
El equipo prácticamente no ha cambiado, pero el carenado está completamente remodelado, tiene una consola y un faro nuevos, conectividad de electrodomésticos revisada y un tanque de combustible más grande. Mientras que el peso de recorte en muchas áreas (faro, motor, etc.) gana en otras áreas (silenciador, frenos, ruedas) deja el peso seco total sin cambios en 185 kg.
Fuente Diario de bicicletas 1995
