1988 Bimoto YB6

Bimota YB6

Las máquinas de la serie YB Bimota se encontraban entre las mejores motos deportivas a fines de la década de 1980, combinando potentes motores Yamaha de cuatro cilindros con el diseño de marco de aluminio de doble viga adoptado por los principales fabricantes en años posteriores. Con ese formato básico, la pequeña empresa Rimini agregó un estilo elegante, piezas de ciclismo de alta calidad y el desarrollo de pistas de carreras de alta gama, así como la exclusividad que venía con una bicicleta construida a mano en cantidades muy pequeñas. El motor Yamaha Bimota de cuatro pisos comenzó en 1987, cuando el piloto de fábrica Virginio Ferrari ganó el campeonato mundial de Fórmula Uno, entonces la principal serie de carreras de cuatro tiempos. El Ferrari YB4 estaba propulsado por un motor Yamaha FZ750 refrigerado por líquido de 20 válvulas. El roadster YB4 El de Bimota más tarde se convirtió en una réplica de un motor Ferrari, y un modelo YB6 similar lo siguió rápidamente usando un motor más grande del FZR1000. A diferencia del YB4, cuyas capitales EI indicaban inyección de combustible, el YB6 usaba carburadores.

El YB6 fue un gran éxito y un año después llegó el modelo YB6 EXUP, también conocido como YB8. después del lanzamiento de Yamaha de la FZR1000 EXUP. Esto combinó un motor mejorado y la nueva válvula de escape EXUP que aumentó la entrega de potencia de rango medio. Como siempre. Bimota mantuvo el motor Yamaha en forma estándar, pero agregó un silenciador menos restrictivo que agregó 4bhp a la potencia de salida, dando un máximo de 147bhp a 10000 rpm. Similar al estándar YB6. la versión EXUP usó un marco de estilo YB4 con largueros rectangulares de aluminio. Las horquillas delanteras y el amortiguador trasero, así como un depósito de extracción, procedían del especialista italiano Marzocchi. Las pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones agarraron enormes discos completamente flotantes. El asiento del conductor era elegante, con pasamanos de corte bajo, frenos altos para los pies y un asiento individual con cojines estrechos. Compacto y aerodinámico Además de su potencia ligeramente mayor, el YB6 EXUP era más denso y más aerodinámico que el FZR1000 estándar, así como 50 lb (23 kg) más liviano.

Eso significaba que probablemente era la motocicleta de producción más rápida y difícil del mundo. Su potencia suave y altamente revolucionaria hizo que la tormenta en el Bimota alcanzara una velocidad máxima de 170 mph (274 km/h). La sensación de par suave del gran motor Yamaha de 20 válvulas en todo el rango de revoluciones fue igual de impresionante. Dados los antecedentes de desarrollo de carreras de Bimota y sus estrechos vínculos con la fábrica YB4. No es sorprendente que el YB6 EXUP fuera muy estable incluso cuando se acercaba a su velocidad máxima. Y también se manejó muy bien a todas las velocidades. La dirección era liviana y neutra, con agarre gracias a los enormes neumáticos radiales Michelin, con total distancia al suelo. Los frenos también fueron excelentes. con una combinación de mordida y sensación para rivalizar con los mejores. El par extra y el refinamiento del nuevo motor Yamaha añadieron el toque definitivo para hacer una gran moto deportiva. Por supuesto, los modelos YB6 también eran extremadamente caros.

No obstante, les fue bien a Bimota. que construyó más de 650 en total durante los próximos años, un gran número para los estándares de la pequeña empresa Rimini. Tuatara: el lagarto bimota más rápido del mundo El tema de YB6 cambió en una forma aún más exótica en 1989, con solo 60 unidades del modelo Tuatara en construcción. Nombrada en honor a un lagarto que era uno de los animales más lentos del mundo, esta motocicleta anteriormente funcionaba con el motor Yamaha FZR1000 de 989 cc y 989 cc, equipada con un sistema de inyección de combustible Weber-Marelli en lugar de carburadores. El resultado fue una potencia máxima reclamada de 152bhp a 9500rpm. Otros cambios incluyeron horquillas Marzocchi invertidas, ruedas de magnesio ultraligeras y una consola de herramientas digital futurista. Bimota reclamó una velocidad máxima de 180 mph (290 km / h), que fue muy optimista. Pero pocas cosas, sobre dos ruedas o sobre cuatro patas, eran más rápidas.

Fuente: Fast Bikes de Roland Brown