1983 Bimota HB3

Bimota HB3

Algunas personas harán todo lo posible en el purista si sobresalen. Pasarán sus vidas sobresaliendo en el deporte o la profesión, necesitan un gran centavo en un automóvil para reservar suficiente dinero para pintar y mantener un país del tercer mundo en arroz durante medio año. De vez en cuando, uno de ellos gasta £ 8500 en una motocicleta, lo que Bimota está muy agradecido. En lo que respecta a las motocicletas, la empresa italiana lleva 10 años produciendo una definición muy alta de vehículos de dos ruedas. La reputación de manejo inigualable que ha surgido desde la época de los kits de primer cuadro en la calle y las pistas de carreras europeas se ha convertido en una leyenda, y su exclusividad está garantizada a precios que van más allá del motociclista promedio. En términos porcentuales, el incremento que cobran los nuevos concesionarios Bimota FCL Italian Imports Ltd de Cranleigh, cerca de Guilford en Surrey, varía mucho. En términos reales, cada modelo ha sido equipado con unos cientos de libras, lo que convierte a la Honda CB1100F con motor H113 en la motocicleta de calle más cara de Gran Bretaña con £ 8495.

Eso es suficiente dinero para seguir el rastro de la reputación de otra persona. También se asegurará de que Bimota rara vez deje el papel del juguetero, que es estacionarse cerca del Ferrari para divertirse ocasionalmente el domingo por la tarde. Esto me molesta porque la pantalla FCL HB3 hace unos días me convenció de que realmente quería tener una. Hablando objetivamente, es el mejor manejador de alta velocidad que he conocido. Esta reputación está bien fundamentada en la dirección impecable, el mantenimiento de líneas estrechas y la gran estabilidad de la velocidad. El chasis es de última generación, reconocido por Yamaha incluso con su “Concepto de bastidor lateral” tal como se introdujo en la FJ1100 arrancado directamente de la cabeza de dirección triangular pesada de Bimota, donde los tubos del bastidor se extienden sobre la culata del cráneo y el camino en que el tubo superior barre hacia afuera y alrededor de la parte superior del motor. Dicen que la imitación es la verdadera forma de adulación, y Yamaha incluso ha adoptado llantas Bimota de 16 pulgadas, incluso los tamaños de los neumáticos son idénticos y el aspecto de las desvergonzadas copias de los neumáticos Dunlop de la goma Bimota Michelin. Pero la FJ1100 es una motocicleta con todo incluido, entrenada en tráfico pesado, dos de gira y una deportiva al aire libre. El HB3 es bueno en una cosa: ir muy rápido. Si buscas un trasero cómodo, mira para otro lado. El Bimota se parece a una máquina de carreras y brinda tanta comodidad como un RG500 promedio. Olvídese de llevar a una novia, porque el conjunto está diseñado para una sola persona. Montar en Bimota es un placer en solitario, y todos sabemos lo que dijo Freund al respecto. Todo lo que separa una bomba de un vidrio fibroso es media pulgada de espuma.

El asiento de carreras es puro chico, con la cabeza hacia abajo pero, afortunadamente, debido a la baja altura del asiento del HB3, no con el culo hacia arriba. Los peatones son altos y están bien situados hacia el oeste, y el legado de andar en una Bimota por Londres en horas punta es afilar hombros y muñecas. Afortunadamente, la bicicleta es tan compacta que la extensión a través del ancho plano del tanque hasta esos hermosos clips de aleación no es dolorosa. Y aunque me encontré automáticamente poniendo mis pies sobre los pies de otros pasadores de bicicleta después de bajarme del Bimota, los asientos traseros del HB3 no causan presión en las rodillas de nadie más que el aspecto de un Harlem Globetrotter. Pero no criticarías una lancha motora que no pudiera manejar un pantano, y una vez en el camino abierto, la Bimota se redime. Fuera del límite de velocidad muchas curvas alrededor de la pantalla para quitar el peso de las manos, el tope en el asiento le permite protegerse contra la gran aceleración bombeada por un motor Honda 1062cc y los muslos encajan perfectamente en sus hogares en el festoneado tanque. . Ese motor es raro en estas costas. Es de la Honda CB1100F, una bicicleta que estuvo el año pasado en casi todo el mundo excepto Inglaterra. Basado en el motor CB900, la unidad de 70×69 mm tiene las mismas dimensiones que el bulto CB1100R con menos gruñido pero más suave. Honda requiere 115 bhp a 8400 rpm, suficiente para lanzar el HB3 457 libras a más de 150 mph. La cuestión es que la velocidad máxima no es estrictamente relevante en el HB3.

Hay bicicletas más rápidas, pero la diferencia es que puede usar la parte superior de Bimota en situaciones en las que rezaría por la intervención divina en la mayoría de las otras máquinas de perforación grandes. Curva el camino como una pena en movimiento, y el destello de los secretos lo guía entre las escobas y las curvas a velocidades que harían que tu vida se desarrollara frente a ti en maquinaria más pequeña. La mayor sorpresa es la forma natural no tejida en la que el HB3 logra estos logros de envío. La dirección se siente un poco insegura a bajas velocidades, la bicicleta es como rodar sobre los gordos Michelin en curvas lentas y sin parte delantera no hay respuesta. Las patas Forcella Italia de 40 mm de diámetro están firmemente separadas y bien acolchadas, lo que le da al chasis Immaculate una sensación de comodidad en curvas con baches a bajas velocidades. Jugar con los siete ajustes de amortiguación en la corona de la horquilla hizo poca diferencia. El monoamortiguador trasero De Carbon le dará al ciclista una fuerte patada en la parte trasera a bajas velocidades, pero cuanto más rápido sea el extremo delantero, más rápido irá. Lleva un tiempo darse cuenta de lo rápido que te dejará ir esta combinación de peso ligero, alta rigidez del chasis y tipo de suspensión, y una y otra vez me encontré frenando demasiado fuerte en las curvas y tropezando alrededor de ellas a la mitad de la capacidad del bicicletas A diferencia de algunas superbikes japonesas, no tienes que pasar el rato como Freddie Spencer, un tipo lento, para lograr que mantenga una línea alrededor de una curva que has hecho demasiado rápido, solo para señalar dónde quieres que esté. están allí con casi no. esfuerzo consciente. Pasando por encima de la tonelada, con el dedo del pie rozando el asfalto, el cuerpo pegado con fuerza detrás de esa hermosa feria y sabiendo que la bicicleta podría hacerlo 10 mph más rápido sin el menor movimiento nervioso, acercarse a la versión Bikers de Nirvana.

El mayor problema es ajustar tu actitud mental para acomodar la moto, porque tu concepto de “rápido” está un poco por detrás del ídolo de Bimota. Es el tipo de bicicleta que te impulsará más rápido por las curvas que creías que podrías. Montados en las propias llantas de aluminio de Bimota, la parte delantera ancha de 3,25 × 16 MT y la parte trasera más afilada de 4,24 × 16 son una serie de carburos Michelin A48 / M48 de carabinas más blandas que las de Bimota vistas anteriormente. No mostraron signos de mala conducta en seco. Pero aún así, es algo pequeño en el contexto de todo lo bueno de HB3. Sus instrumentos están justo al lado de la CB1100F, al igual que las palancas y la aparamenta.

Son fáciles de usar, pero se ven… …… Japoneses. Incluso el cilindro maestro del freno delantero es un artículo de Honda, y si estuviera pagando tanto dinero por algo tan exótico, esperaría que otras cosas coincidieran con el resto de la moto además del equipo japonés. Aún así, ellos hacen el trabajo. Y mientras que el motor Honda es una unidad sólida y potente, la caja de cambios es ruidosa y torpe al más puro estilo Honda; aleja la emoción. Tiene muescas y salta de la marcha superior varias veces durante la prueba. Mientras examinamos, Bimota ciertamente podría desestabilizar sus rígidos principios deportivos lo suficiente como para proporcionar más espacio de almacenamiento en esa pieza. Hay mucho espacio para un paquete de cigarrillos y algunas multas por exceso de velocidad y eso es todo. Sin provisiones para amarrar el equipaje, incluso los impermeables deben llevarse en una bolsa de hombro. Tampoco hay un juego de herramientas: compre sus propias llaves Allen para quitar la feria y el tanque / unidad de asiento. E incluso los puristas se reirán de esto, ¿qué pasa con algunos indicadores? Hay mucho espacio en el carenado para incorporarlos y se pueden “esmaltar” fácilmente en el molde sin arruinar las hermosas líneas. Cuando se trata de eso, las únicas personas que compran Bimota son los turistas egoístas de buenos tacones o los entusiastas de las motocicletas adinerados. Pero usted puede darle mucho a su ego para ocho y el resto, y pocos motociclistas ricos y dedicados están dispuestos a pagar un alto precio por su diversión. Y debido a que existen otras máquinas que se acercan a las de Bimota sin siquiera darse cuenta, pero a una fracción del costo, las de Bimota están destinadas a permanecer en manos de unos pocos y envidiadas por muchos. ¿Valen la pena el dinero? Pregúntame de nuevo cuando haya hecho mi primer millón.

Fuente semanal de motocicletas, mayo de 1984