1988 Honda NSR 250R MC18
Honda NSR 250R
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Marca Modelo |
Honda NSR 250R MC18 |
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Año |
1988 |
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Motor |
Dos tiempos, bicilíndrico en V de 90°, válvula de láminas/válvula de escape |
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Cumas |
249 c / 15,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 54×54,5mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 6.2: 1 |
| Lubricación | inyección de aceite de 2 tiempos |
| Escape | Cámara de expansión, válvulas de potencia RC |
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Inducción |
Tipo de carburador TA10A |
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Encendido |
CDI |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
45 hp/32,8 kW a 9500 rpm |
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Tuerca maxima |
35 Nm / 25,8 libras-pie a 8500 rpm |
| Embrague | Plato húmedo |
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Transmisión |
Malla constante de 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de transmisión | 1º: 2.846 / 2º: 1.941 / 3º: 1.500 / 4º: 1.272 / 5º: 1.136 / 6º: 1.045 |
| Marco | Marco tipo tubo de aluminio |
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Suspensión Inicial |
Válvula de aire telescópica semiajustable |
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Suspensión trasera |
Trasero: basculante de amortiguador único no ajustable Pro-Link |
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Frenos delanteros |
Pinzas de disco 2x 2 pistones |
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Frenos traseros |
Calibrador de disco único disc1 |
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Neumático delantero |
100 / 80-17 52U |
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Cúil Tire |
130 / 70-18 63H |
| Raca | 23° |
| Corredor | 87 mm / 3,4 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2035 mm / 80,1 pulgadas Ancho 705 mm / 27,7 pulgadas Altura 1105 mm / 43,5 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1360 mm/53,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 750 mm/29,5 pulgadas |
| Despeje de tierras | 135 mm / 5,3 pulgadas |
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Peso en seco |
125 kg / 275,5 libras |
| Peso mojado | 141 kg/310,8 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros / 4,2 vapor EE. UU. |
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Pruebas en carretera |
diario de bicicleta del grupo de prueba de 1987 |
| enlaces relacionados | Tipo i / Tipo II / Técnico / nsr250.net |
En 1988, el NSR fue reelaborado con una nueva carrocería y esas precisas luces de freno gemelas, un nuevo sistema eléctrico, una suspensión revisada, frenos más grandes, ruedas de seis radios con una goma más grande y un motor aún más potente. El precio aumentó de 20 000 yenes a 579 000 yenes y la fábrica lo rebautizó como MC18. Se introdujeron por primera vez carburadores controlados por computadora llamados PGM II. (Mucha gente dice que 1988 fue el mejor año para todos los motores NSR en los años 50, 80 y 250). Los colores eran los mismos que los del MC16 NSR, rojo pelea/blanco y azul tierra/blanco.
Sin embargo, lo más importante son las importantes mejoras que se han realizado en el interior del motor. El carburador ve un aumento de 4 mm en el diámetro interior a 32 mm, el funcionamiento del carburador se incorpora dentro de la unidad PGM que controla la válvula solenoide para brindar una respuesta precisa. El PGM también proporciona una gestión rápida del motor utilizando un mapa tridimensional basado en la ubicación del acelerador, las RPM del motor y el tiempo de encendido. Además de las mejoras visuales, hay un suministro de aceite de motor controlado electrónicamente. También incluye mejoras a las válvulas RC emergentes para una mayor precisión, pistones revestidos para soportar mayores rendimientos, una bomba de aceite dedicada y una mejor posición del motor en el bastidor. Como resultado, todos los rangos de velocidad del motor tienen un rendimiento significativamente mayor. También aumenta el control de RPM en todas las direcciones. También se ven cambios en el chasis, que incluyen un motor de montaje más alto y más bajo, un marco principal tubular diagonal de 5 secciones y una sección de pivote de fundición hueca de marco muy rígido con gran equilibrio. Las horquillas delanteras se ampliaron a un diámetro de 41 mm. Los neumáticos radiales delanteros y traseros son más anchos que el año anterior.
