1989 Honda XR 250R

Honda XR 250R

Reseña de Dirt Bike Rider 1986

El mes pasado, Dirt Bike probó la nueva XR250 y tuvo un desempeño favorable. Los ingenieros de Honda intentaron hacer una máquina de enduro Oriental que fuera competitiva en forma de stock. Y en su mayor parte, lograron ese objetivo. La máquina es liviana, tiene una potencia de salida semisaludable y se maneja mejor que la mayoría de los cuatro tiempos jamás imaginados. Sin embargo, durante la prueba, nos dimos cuenta de una serie de defectos evidentes que se balanceaban constantemente: un factor de choque recurrente de cero, una acción de horquilla demasiado sensible y un motor (aunque un semicírculo para un golpe) cuatro). que podría usar un poco más de jugo.

Hermanos BLANCO, PARTE I

Los tres factores que no estuvieron a la altura de nuestras expectativas (el motor, las horquillas y el amortiguador) fueron defectos de diseño irremediables que requirieron una cirugía mayor para corregirlos. Confiamos en que una empresa de posventa prudente podría remediar la situación con un enfoque de bajo costo. Dan White de White Bros., confirmó la reputación de nuestras ideas. Dan nos dijo que conocía algunos trucos que se sumarían a la XR de inmediato, y accedió a hacerlos // hagamos el paso dos XR, lo que le permitiría ir a toda velocidad en la bicicleta. Dan estaba tan decidido acerca de esta parte de la etapa uno y la etapa dos, no tuvimos más remedio que estar de acuerdo. Este mes nos enfocamos en la Fase Uno, que consiste en un pequeño programa de reparación de dólares que cubre las horquillas, el motor y el amortiguador.

Según Dan, sus mejores resultados para sacar más jugo del molino se obtuvieron al realizar una combinación de trucos que dejaron al dinamómetro con un aumento total de dos caballos de fuerza.

TRES PASOS DE FALTA A MAS POTENCIA

La primera modificación a la agenda de White Bros fue la instalación de un kit de silenciador de mega aleación White Bros con un atrapachispas SuperTrapp. Este no es un sistema de escape completo, sino un silenciador de megáfono inverso. Después de terminar las modificaciones de las tuberías, centraron su atención en la caja de aire. Un filtro de aire K&N reemplazó una unidad original de Honda. El K&N no tiene una pantalla contra incendios como el almacenista y tiene un material de espuma más grueso. Se perforaron cinco agujeros de una pulgada en la parte superior de la caja de aire para ayudar a la sección de respiración. La modificación final fue levantar el chorro de aguja de un clip. Dan nos dijo que experimentaron con carburadores de 32 mm y 34 mm, pero los resultados no fueron suficientes para justificar el precio. Entonces, el stock-carb se usa con el nuevo arreglo. Al hacer estos tres modos, el dinamómetro gana dos caballos de fuerza completos. Eso es un aumento significativo si se considera que no se ha realizado ningún trabajo torcido, aburrido o portado.

HORQUILLA EN EL EXTRANJERO

Habiendo completado los trucos del motor de bajo costo, Dan se concentró en las horquillas. Para trabajos serios en corredores, se requieren refuerzos delanteros. Dan instaló un juego de resortes de horquilla ATK de 22 libras con aceite de horquilla de diez pesos White Power. Junto con los resortes ATK, nos envió una serie de resortes progresivos para su evaluación. Estos resortes, clasificados entre 18 y 22 libras, están diseñados para permitir una marcha más suave en la primera parte de la carrera y luego se endurecen gradualmente. Para el ciclista occidental o del desierto, el equipo sintió que los resortes ATK de 22 libras funcionaron, y las unidades progresivas se ajustaban perfectamente a las serias ruedas de enduro del este.

SALIR ATRÁS

JACK La suspensión trasera original de la XR es el eslabón más débil de nuestra bicicleta de prueba. En forma estándar, las cualidades no reversibles del límite de impacto lateral son peligrosas en situaciones de alta velocidad. Las piezas de suspensión progresiva ayudaron a resolver el dilema del patio trasero. El resorte estándar (con una clasificación de 505 libras) fue reemplazado originalmente por el resorte de suspensión progresiva (con una clasificación de 620 libras). Luego, el problema de la amortiguación retrógrada se resolvió soldando y rebobinando el amortiguador para lograr la ganancia de amortiguación de rebote requerida. Los resultados de esta modificación son notables. El efecto de “montarlos, Bronco” se desvaneció y fue reemplazado por una suspensión trasera educada y controlada.

RESULTADOS FINALES

Conducir nuestra XR reelaborada fue una experiencia agradable. El motor respondió con una sombra de fuego más grande. Si bien todavía no está en ningún misil, ahora tiene el gruñido extra para empujar felizmente al piloto hacia adelante, y con la simple adición del paquete de silenciador y los trucos de la caja de aire, no debería haber problemas de confiabilidad.

La respuesta de los resortes de la horquilla de servicio pesado fue exactamente como lo indicó el médico. El miedo a atacar obstáculos fue reemplazado por una actitud descuidada con las horquillas originales que permitieron al piloto llevar la XR al límite. Una vez más, la medida del amortiguador trasero fue la mejora individual más grande (en nuestra opinión). Esta modificación movió a la XR de la categoría de bicicletas divertidas a la categoría seria de pistas de máquinas.