2003Ducati 999S

Ducati 999S

Puede que recuerdes que cuando analizamos la Ducati 999 hace unos meses nos quedamos bastante impresionados. No esperábamos mucho de la versión S; después de todo, solo obtienes una suspensión de diseñador y algunos ajustes en el motor, entonces, ¿qué podría ser tan diferente?

El 999S se parece mucho al modelo base. Ambos están disponibles en versión monoplaza o biplaza, ambos son rojos y se ven mejor en carne y hueso que en las fotos. Sin embargo, ahí es donde termina. El 999S simplemente rezuma calidad. Nunca he visto una bicicleta que obtenga tanta altura de otras, incluso cuando está atada a un remolque en la lluvia M25. Es una muy buena moto. Las horquillas Öhlins y la suspensión trasera solo le dan un aura que no está en el modelo base de alguna manera.

En el momento en que había dejado la ciudad y unas pocas millas en la prueba de manejo, estaba escondido. A la mitad del camino estaba enamorado, y al final del camino me llené de combustible y lo hice todo de nuevo. La bicicleta es realmente tan buena.

Debido a los cambios en el motor, han emitido 12 CV adicionales y un poco de par motor, pero los números solo cuentan una parte de la historia. Es la forma en que se libera el poder lo que lo hace. Es realmente muy fácil de describir. Aprietas el acelerador con fuerza y ​​la moto acelera tan rápido que no puede seguir el ritmo. Y lo sigue haciendo hasta que entra el limitador de revoluciones. Prácticamente cualquier equipo de ok sin velocidad. Pero no se trata solo de un gran poder y de un apalancamiento inmediato. Esas bonitas horquillas y esos amortiguadores brillantes valen ese dinero extra. Las curvas y las curvas no se parecen a ninguna Ducati que haya montado. La moto gira en una curva sin esfuerzo aparente por parte del ciclista y permite realizar ajustes en el centro de la curva con facilidad, algo que la mayoría de las Ducatis se negarían a hacer. Los frenos Brembo también son increíbles, lo que brinda una desaceleración visual con la presión de un solo dedo. Genial, especialmente porque parecen ser los mismos que los frenos equipados con el neumático 999. Simplemente demuestra lo que puede hacer una suspensión de calidad seria.

Sentados, descubrimos que solo las horquillas Öhlins, el amortiguador trasero y el amortiguador de dirección valían alrededor de £ 2500. Agregue otro grande al interior de su motor y el precio parece bastante razonable.

Llegué tarde para entregarle la bicicleta a Adrián para una segunda opinión. No pude tomar la ruta rápida y subir por la autopista. No porque los 999 no sean buenos en las autopistas (maneja muy bien el aburrimiento), sino simplemente porque las carreteras no son muy anchas con muchas curvas pero falta el punto. Las 86 millas desde mi casa hasta Adrian House me tomó casi 200 millas para cubrir. 200 millas frenando más profundamente en las curvas que nunca, acelerando más fuerte en las curvas que nunca y sonriendo tanto que todavía me duele la cara. Todo esto con las tolerancias de seguridad más simuladas, como los increíbles frenos y las manijas ajustables simplemente hermosas que me permiten sortear cualquier desarrollo inesperado y tiempo libre.

Si pero aunque. Este es el tipo de bicicleta que la mayoría de los no ciclistas probablemente compra y puede tener una experiencia limitada con una máquina moderna. Pueden estar comprando una imagen tan grande como una motocicleta. Esto puede ser algo malo. En parte porque es una bicicleta bien merecida para andar y solo funciona realmente cuando se aborda con compromiso, y en parte porque el rendimiento es engañoso y un ciclista puede ver que no tiene tanta experiencia como un estudio profundo de los setos locales. Lo bueno, por supuesto, es que en dos o tres años habrá un kilometraje muy bajo donde las muestras duras no llegarán al mercado a precios muy atractivos.

Montar a casa es una experiencia interesante. El hecho de que los espejos no hagan nada a todos los efectos no ayuda mucho. El peso sobre las muñecas o el bloqueo del volante tampoco está del todo limitado. Ah, y todos quieren mirar, quieren preguntar qué piensas de él o intentar sacarte de las luces. Todo esto habría sido más tolerable si la placentera sensación de los muslos y el trasero no se hubiera asado por completo en el convertidor catalítico que se encuentra debajo del asiento de roca dura. Tampoco huele muy bien. Pero, de nuevo, las ciudades también pierden el punto.

Después de todo este tiempo, finalmente tengo a Ducati en la carretera, lo que me permite entender cómo pueden llevar las R1 y las GSX-R a la carretera todos los fines de semana.

Y es genial

Especificaciones técnicas

• Precio de lista £ 13 950
• Válvula de refrigeración en uve de 998 cc twin 8 de cuatro tiempos.
• Estructura enrejada tubular de acero.
• Neumáticos 120/70 x 17 delante, 180/60 x 17 detrás en aleaciones Marchesini
• Peso en vacío 199 kg
• Colores – Rojo
• Rendimiento 136 CV. Par de 106 Nm a 8000 rpm
• Nuestra calificación (sobre 5)
• Motor 5
• Manejo 5
• frenado 5
• Comodidad 4
• factor libre 5,
• Calificación total de motocicletas hoy – 5

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