1989 Kawasaki ZX-R 750-H1

Kawasaki ZX-R 750-H1

La ZXR750 es la competidora básica de Kawasaki en World Superbike para las carreras económicas de 1989. También es una superestrella del deporte. En lugar de construir una costosa edición limitada de World Superbike Specials como la Honda RC30 y la OWOl Yamaha, Kawasaki decidió fabricar en masa 750 más baratas y básicas que pudieran vender con la motocicleta convencional. Los kits de carrera están disponibles como fanáticos de la pista, pero la ZXR es básicamente una bicicleta de carretera que se puede convertir en una navaja de afeitar, no al revés.

Los especialistas en ediciones limitadas nunca se han interesado por Kawasaki y su decisión de producir en masa la ZXR a un precio asequible ha resultado en un resumen de diseño innovador. En lugar de montar un motor caro y extremadamente potente, solo adaptaron ligeramente su motor de bicicleta de carretera GPX750. Luego lo instalaron en un truco, cada nuevo chasis deportivo con un estilo que lo hacía parecer el corredor de resistencia de fábrica. De esa manera, los ciclistas que buscaban motores de ajuste podían gastar dinero en los bastidores de fábrica y el ciclista de carretera encontraba un motor probado en un nuevo paquete de manejo preciso.

Fue decepcionante para algunos que la ZXR750 solo produjera 108 hp en comparación con los 106 hp mucho más antiguos de la GPX750 y su estilo tradicional. No se debe hacer ya que las partes ciclo de la ZXR permiten todos los 108cv que disfruta el cerco. La ZXR es una de las pocas 750 modernas que se puede conducir al máximo con una seguridad comparativa. Incluso sin una potencia cegadora, proporciona la máxima emoción de conducción.

Si bien la suspensión es multiajustable, los deportivos son rígidos y esto, combinado con la posición de conducción escasa y espartana, puede ser castigado en cualquier cosa menos en caminos lisos. El jinete se estira sobre el tanque alto y ancho hasta los mástiles de mano con clip. El asiento está endurecido y cualquier bulto inicialmente succionado por el resorte duro generalmente se transfiere al pecho y la entrepierna del ciclista.

Dicho esto, una vez que la suspensión y la altura de conducción se ajustan al individuo y al terreno, el ZXR es muy convincente, estable y predecible. La dirección ciertamente no es rápida, pero su neutralidad ante la actividad intensa alienta a que el ciclista cambie su peso alrededor de la curva como en las carreras reales. La sensación de un pequeño techo pesado desaparece con la velocidad. Por encima de 100 mph, la posición de conducción forzada comienza a funcionar para el ciclista, el viento aumenta la presión de las muñecas y el mango se vuelve más vívido y receptivo.

El motor se revisó exhaustivamente en 1990 y contiene muchas piezas que anteriormente solo estaban disponibles en el kit de carrera. Mientras alimenta carbohidratos grandes de semigravedad, el modelo actual usa una nueva culata, válvulas más grandes y pistones más pequeños y livianos. Los sintonizadores de motor de fábrica han ampliado la banda de potencia

y máxima potencia, aunque sigue siendo un motor que debe ser ejercido.

Equipado con los típicos frenos sólidos de Kawasaki y un excelente acabado con pintura de alta calidad y una carrocería ceñida, el ZXR es una variación interesante de una réplica con temática de carrera que ofrece un motor roadter probado en un chasis orientado a la carrera. Por extraño que parezca, las versiones de vestuario de gestión privada en las carreras de Superbike World están luchando contra las mucho más caras RC30, OWOl y Ducati 851. La fábrica tiene una versión de especificaciones de Fórmula Uno bastante exitosa llamada ZX7 Stinger, pero esa es una creación de tienda de carreras portátil mega costosa que se parece poco a la bicicleta producida en masa.

Reseña de la revista Ride

Porque Kawasaki acertó la mayor parte por primera vez. Según los estándares modernos, 205 kg y la potencia trasera del ZXR son más de 205 kg de potencia en carretera, pero eso nos encanta. O lo sería si aún pudieras comprar uno nuevo. A esta edad (nueve) la mayoría de las motos deportivas ya no funcionan. Los cojinetes desgastados, las suspensiones y los frenos descuidados convierten las armas deportivas que alguna vez fueron pesadas en pesadas.

La ZXR750 siempre ha sido una motocicleta peluda. El Honda RC30 del hombre pobre se lanzó en 1989, y debido a su marco de viga de aleación de 107bhp y su estilo de navaja de resistencia, encabezó la lista de Navidad para la mayoría de los ciclistas. ¿A quién le importaba si las tomas de aire ‘Hoover tuber’ no iban a ninguna parte o mejoraban el rendimiento, o el

SIETE

¿tiraste una suspensión del asiento cuando atropellaste una hoja pequeña? La ZXR miró el negocio y tenía los artilugios adecuados para una moto deportiva a finales de los 80.

Kawasaki vendió montones de botes. No se ve mucho en las salas de exhibición, pero todavía hay mucho, generalmente en manos de propietarios entusiastas. De hecho, los propietarios de ZXR son fanáticos y los que tienen los primeros modelos H son los peores. Los asientos del mismo color, las ruedas y las cubiertas del cilindro maestro en este no son un trabajo de una sola vez, al igual que este.

Kar lo devolvió del vendedor. “No fue tan incómodo como esperaba”, dijo, “al menos durante los primeros cientos de metros. Luego golpeé un bache, luego otro y otro. No puedo

recuerda que el viaje fue duro entonces “.

A diferencia de la mayoría de las leyendas de los motociclistas, los horrores de la suspensión del ZXR son reales. En caminos lisos no piensas en eso, pero en cosas con baches siempre está en tu mente. Después de Tom en la GSX-R, la rueda trasera de la Kawasaki pasó más tiempo en el aire que en el suelo. Mientras tanto, mis mochilas subieron las escaleras mientras desesperaban por sobrevivir.

Por lo general, a Tom le gustan las bicicletas que inician una pelea, pero esta no le gusta. “En carreteras decentes gira mejor que la Suzuki, cayendo en las curvas con un empujón en las barras. El caso es que donde vivo las carreteras están llenas de baches y quiero tener hijos algún día. ZXR finalmente soy yo”.

IMPORTACIONES

Adrian pensó que se sentía más como 600 sobrepeso que 750 deportes. “Una posición de conducción es mucho mejor que un asiento Suzuki y sería cómodo si la suspensión te permitiera permanecer en el sillín el tiempo suficiente. Te sientas en la moto, en lugar de sobre ella, porque los picos son más bajos”, dice. .

Después del estilo agresivo y el comportamiento violento del chasis, el motor es un poco decepcionante: suave y libre, pero no tan emocionante como debería ser el 750. La mayor parte de la potencia dura por encima de las 8000 rpm, pero no es tan fuerte como la Suzuki, lo que hace que la ZXR se sienta dócil en comparación.

No es óbice para que una moto de carretera no sea rápida según los estándares de la Yamaha YZF-R1. Después de todo, 150 mph simplemente no es lento. La mayoría de las ZXR son compradas por ciclistas que suben la escalera del rendimiento: la Kawasaki todavía se siente como un deporte en forma. Cuando se ordena la suspensión, tiene la ventaja adicional de estabilidad de roca fija.

La calidad de construcción inicial de ZXR fue excelente y se cobra un precio para matar a uno. Nuestra bicicleta tenía bordes ásperos, pero he visto muchas bicicletas más nuevas con peor interés. Es por eso que siempre fueron fuertes vendedores. No hace mucho tiempo, una bonita ZXR750H1 costaba mucho más que la equivalente GSX-R750. Las cosas son bastante recientes y los precios están cayendo, pero por ahora todavía necesitará un ^, al menos tres principales para uno bueno.