Yamaha XS650 y Yamaha Yard XSR700 construidas por Greg Hageman

Yamaha XS650 y Yamaha Yard XSR700 construidas por Greg Hageman

Las últimas incorporaciones que Yamaha ha agregado al garaje Built Yard, XS650 y XSR700 con el constructor personalizado Greg Hageman, muestran un gran respeto y aprecio por los diseños anteriores junto con el rendimiento moderno. Con base en Bettendorf, Iowa, Hageman se describe a sí mismo modestamente como “un hombre que trabaja en mi garaje”, pero sus últimos proyectos para establecerlo como maestro constructor ayudaron a crear una verdadera pasión por las bicicletas hermosamente simples.

Shun Miyazawa, gerente de proyectos de motocicletas de Yamaha Motor Corporation, EE. UU., reconoció rápidamente las capacidades de Hageman. “Hay tantos constructores talentosos hoy en día, pero Greg demostró su capacidad para innovar algo nuevo al trabajar con Yamaha Virago hasta el punto en que estableció una categoría completa solo para la construcción personalizada de Virago”.

Proyecto de construcción del patio de Yamaha

Las motocicletas Yamaha Sport Heritage están diseñadas y construidas con la filosofía “Faster Sons”: “Inspiradas en el pasado, construidas para el futuro”. Extrayendo el legado de las motocicletas del pasado, los “Faster Sons” de hoy representan las motocicletas y los conductores que admiran los diseños icónicos de Yamaha mientras continúan impulsando el rendimiento.

Con este espíritu, Yamaha también estableció una iniciativa para apoyar la construcción de bicicletas personalizadas en todo el mundo. En garajes y patios traseros de todo el mundo, los propietarios de Yamaha sueñan con crear sus propias motocicletas personalizadas. El “Proyecto de patio construido” de Yamaha busca hacer realidad estos sueños al pedirles a los clientes talentosos que propongan ideas inspiradoras sobre cómo transformar los modelos modernos de Yamaha en áreas especializadas “Construidas en el patio”.

Muchos constructores no solo inspirarán a los propietarios de Yamaha con sus ideas, sino que también proporcionarán piezas y accesorios personalizados para ayudar a los propietarios a hacer realidad sus sueños.

“Padre rápido” XS650

Hageman comenzó a trabajar en motocicletas Yamaha a principios de la década de 2000. La primera Yamaha que personalizó fue la XS650 e inmediatamente se enamoró de su sencillez. Esa primera construcción inició el amor de Hageman por las Yamaha clásicas y hasta la fecha ha producido numerosas costumbres.

Una de esas construcciones fue su bicicleta de proyecto XS “Fast Father”, que usaba casi una menta XS2 de 1972 como plataforma. Hageman compró la bicicleta y comenzó a remodelarla para agregar un enfoque en el desempeño actual. El primer paso fue lanzar el motor a MikesXS, una empresa especializada en motores Yamaha XS, donde se sometió a una reconstrucción completa. Actualizaron el motor utilizando piezas modernas como los carburadores Mikuni VM34, el encendido electrónico Pamco para reemplazar el sistema de puntos original y el intercambiador de imanes permanentes XSCharge con batería de litio para hacer funcionar la iluminación LED actualizada.

Después de recuperar el motor en su taller, Hageman actualizó el chasis con un extremo delantero de la era R6 2000 (para conservar el aspecto tradicional de la horquilla) y lo combinó con un basculante de aluminio modificado SR500 MotoLs con amortiguadores traseros Hagon. Hageman mantuvo los bujes originales XS2, pero colocó un par de llantas Excel con radios de acero inoxidable para ejecutar radares Shinko 705 más modernos. Una vez que la estructura básica de la bicicleta estuvo en su lugar, Hagemen simplificó la apariencia al terminarla con un colchón personalizado y un asiento con ruedas y un acelerómetro basado en GPS Speedhut más moderno.

“Homenaje al pasado, actuación de hoy”

Cuando Greg Hageman vio que Yamaha traería la XSR700 al mercado estadounidense, sugirió una idea de proyecto al director de proyectos de motocicletas de Yamaha, Shun Miyazawa. Su visión era usar su “Fast Father” XS650 como inspiración y construir una versión “Faster Mac” usando la XSR700.

Hageman admite que la parte más desafiante de la construcción fue sentarse e intentar decidir qué camino tomar. “Cuando construyes una bicicleta personalizada, puedes continuar haciendo cosas y luego pensar para ti mismo: ‘¿Estoy mejorando esto o lo estoy haciendo de manera diferente?’”, Dijo.

El gerente de línea de productos de motocicletas Yamaha, Derek Brooks, enfatizó rápidamente que Yamaha y Hageman tienen filosofías similares para combinar lo viejo y lo nuevo. “Uno de los aspectos más destacados de la filosofía de ‘Faster Sons’ es que queremos hacer una bicicleta retro moderna. Si quisiéramos hacer una réplica de una bicicleta vieja, podríamos hacerlo”, dijo Brooks. Luego explicó la filosofía y dijo: “Queremos ofrecer toda la tecnología moderna y el rendimiento que la gente espera hoy con algo del pasado. Ahí es donde la XSR700 realmente da en el blanco. Rendimos homenaje al pasado con la actuación de hoy.”

Hageman está de acuerdo con esta filosofía y señala que “con este proyecto XSR, está construyendo algo que es moderno, nuevo y fresco, y lo conecta con sus raíces”.

Tanto Yamaha como Hageman estuvieron de acuerdo en que el proyecto XSR tenía que mantenerse motivado pero alcanzable, algo que el ciclista promedio pudiera replicar en su propio garaje. “La XSR700 es muy personalizada. Tiene todos los números y detalles y todo para respaldarlo, pero también tiene buenos huesos para construir”, dijo Hageman. “Podría tomar esta bicicleta y hacer una rutina completa y cambiar todo… pero esa no fue mi idea. En cambio, quería simplificarla y optimizarla, y construir la bicicleta como una mayor inspiración para futuros compradores”.

“Mac más rápido” XSR700

El XSR, con su base mucho más moderna, requirió pocas actualizaciones de rendimiento. Entonces Hageman se centró en crear la sinergia atea entre las dos bicicletas.

Primero, agregó más fuelle de horquilla de estilo retro y un cubo de faro delantero de 7 pulgadas con un faro delantero LED de alto rendimiento y señales de giro integradas para combinar con el estilo del faro delantero XS2. Si bien se concentró en la parte delantera, Hageman también reemplazó los elevadores de la barra de mano de fábrica por elevadores Yamaha Virago de perfil más bajo, y agregó una barra de mano de bucle estilo superbike más baja de MikesXS. Luego movió el velocímetro original a una posición más baja y más adelantada, y simplificó y esculpió el guardabarros delantero quitando material.

Centrándose en la parte trasera de la moto, Hageman añadió un asiento individual equipado con Yamaha y un accesorio de rejilla trasera. También se agregó un asiento tuck-and-roll personalizado para que coincida con el asiento XS2. Al igual que con el guardabarros delantero, Hageman también modificó y simplificó el guardabarros trasero. Para darle ese toque extra de estilo retro, marcó las llantas originales en plata para que coincidieran con las XS2 y agregó un juego de llantas radiales Shinko con el mismo estilo.

Inicialmente consideró colocar un juego de ruedas de radios personalizadas similares a las que usó en su XS2, pero al final, Hageman decidió que quería mantenerse fiel al objetivo principal de mantener esta bicicleta accesible para el constructor promedio. . “Para mí, no quería agregar un juego de ruedas de $3,000 a una motocicleta de $8,499”, dijo Hageman. “Se pierde todo el propósito de este edificio, que es mantenerlo ambicioso pero alcanzable”.

Sin embargo, en términos de rendimiento, Hageman gastó algo de dinero en el sistema de escape de Akropovic para animar la entrega de potencia y liberar el brillante sonido del motor de dos cilindros de la XSR.

En cuanto a la XSR y la plataforma personalizada, Hageman también es fanático de los paneles extraíbles de la cubierta del tanque de aluminio. “Con los paneles removibles, es muy fácil quitarlos y pedirle a su pintor local que haga un trabajo de pintura, y compre y pinte otro juego de paneles para crear una apariencia completamente diferente”, dijo. “El hecho de que la XSR venga con un tornillo en el bastidor auxiliar también lo cambia todo. Abre la bicicleta a tantos otros cambios como la persona promedio puede hacer. Podrías quitarlo y trabajar con él solo o construir tu propio subchasis… o dejarlo y operar un guardabarros desde él, etc.”

El paso final para unir las dos bicicletas fue usar la misma pintura roja de 1972 que tenía la XS2. Pulverizador regular Hageman, Moe Colors de Tampa, Florida, combina perfectamente con los paneles extraíbles del tanque XSR. La firma de Hageman se firmó agregando algunas insignias retro autoadhesivas de Yamaha a los paneles del tanque XSR en otro intento de hacer que ambas bicicletas se parecieran más a “Padre e hijo”.

el hijo conoce al padre

Después de ver el resultado final del proyecto Hageman XSR700 y construirlo para darle una vuelta, Shun Miyazawa expresó en detalle su admiración. “En primer lugar, andar en bicicleta es muy divertido”, dijo Miyazawa. “Me gusta su apreciación del espíritu central de la XS650 que lo trajo a esta nueva plataforma. No es una copia y pega del diseño original… digirió el espíritu central de la XS650, lo entendió y lo hizo de una manera ligeramente diferente en la XSR700”.

Miyazawa también dijo: “Es mucho más moderno pero aún respeta el original. Es asombroso cómo logra el equilibrio perfecto entre la diversión de conducir y las raíces de la XS650”.

Para Brooks, también es fanático del equilibrio general del diseño. “Se ve ágil y realmente cabalgando”, dijo. “He visto miles de motos personalizadas y algunas de ellas… cuando las miras, dices: ‘Esa se ve muy hermosa pero no quiero montarla… se ve incómoda o no puede'”. montarlo. ‘ Cuando miro esta bicicleta Hageman, me dan ganas de andar en ella”.

Hageman también compartió sus pensamientos sobre el resultado final y dijo: “Cuando vas de viaje, te emocionas. Es tan suave y ágil. Sientes ese par y potencia… ¡es solo una salida!”

Miyazawa resume el proyecto Hageman simplemente diciendo: “Hemos vuelto a lo básico del proyecto Built Yard con esta XSR. Habiendo trabajado con más de 40 constructores personalizados que han lanzado más de 50 motos personalizadas diferentes en los últimos 6 años… este proyecto quería volver a lo básico e inspirarse en eso”. Miyazawa agregó: “No siempre se necesita mucho tiempo o dinero para hacer algo especial o verse bien para lograr ese objetivo”.

Colaborar con Yamaha implicó mucho para Greg Hageman, como lo demuestra el orgullo del oficio con esta construcción. “Estoy muy contento de que Yamaha disfrute de mi trabajo”, dijo. “Solo soy un tipo pequeño que trabaja en mi garaje, y es genial para mí reconocer a Yamaha y que me guste lo que hago. Estoy muy orgulloso de que Yamaha me haya permitido participar en este proyecto particular de Built Yard”.

Fuente yamaha & hagemanmc.com