1990 Honda GLX 1500 Gold Wing SE

Honda GLX 1500 SE Gold Wing

En movimiento, el tamaño del GL1500 no es el más obvio. El motor es suave y fluido; su capacidad para correr bien sobre la tonelada milla tras milla, con facilidad, siempre cómodo, y nunca, sintiéndose escaso de potencia.

El Honda Gold Wing de mediados de la década de 1970 comenzó en serio y creció aún más. En su forma original, era una máquina sin tratar, y el motor plano de cuatro cilindros refrigerado por líquido de 1000 cc fue desplazado. En ese momento, nadie había visto algo tan masivo.

No pasó mucho tiempo antes de que los ciclistas de turismo de lujo en los EE. UU. comenzaran a equipar su Gold Wing para el largo viaje por Easy Street. Sus necesidades dieron origen a una industria de accesorios que ofrece de todo, desde asientos de gran tamaño ‘King y Queen’ hasta enormes carenados con un kit de equipaje de tres piezas a juego, así como suspensión neumática para allanar el camino a los estándares de los autos familiares.

La Aspencade de 1200 cc de 1983 (llamada así por la colección más grande de ciclistas de turismo en los EE. UU.) fue la respuesta de Honda. Venía equipado con todo. Con alforjas y un baúl enorme, puedes cargar equipaje para tres. ¿Quieres poner la barbacoa? Simplemente descárguelo.

Un enorme carenado no solo brindaba una protección total contra la intemperie, sino que también estaba construido con los más altos estándares, con muchos compartimentos de almacenamiento cerrados y un sistema de ventilación. Un reproductor de radio y una cinta estéreo completa agregaron música al céfiro que pasaba. El motor ciertamente no hizo un ruido lo suficientemente fuerte como para ahogarlo.

Honda también instaló su propia suspensión neumática, con ajustes adicionales. Se incorporó un compresor a bordo en la bicicleta y la suspensión se podía hacer más dura o más blanda sin siquiera detenerse: asegurando el viaje para una mayor estabilidad balanceándose a través de los diques de la montaña y luego alisándolo para arrullar la pared en las piernas largas a través. los desiertos’.

Todo esto se ha trasladado al último modelo: el GL1500 de 1988, el último dispositivo con todas las funciones y el principal cambiador de motor. Más que nunca, la fuerza motriz de la nueva Gold Wing es ahora un motor suave de seis cilindros.

El tonelaje bruto de la Gold Wing rara vez tiene problemas de balanceo. A pesar del espacio libre limitado, este espacio libre es muy estrecho y conveniente en una carretera firme siempre que el ciclista no se vuelva demasiado entusiasta y la masa rodante desaparezca fuera de control. El motor suave como la seda, como una turbina al rojo vivo a 5500 rpm, ofrece un par enorme (11 Olb-ft) y mantiene una aceleración saludable de baja a alta velocidad, así como una capacidad de crucero moderadamente económica en su equipo superior. .impulsado Con transmisión por eje y un motor perezoso tan grande, rara vez se realiza mantenimiento.

La Gold Wing se desarrolló con largas distancias y altas velocidades incluidas. Continuará mientras el jinete mimado quiera y lo mime.

Hay una gran variedad de widgets para jugar. El modelo actual luce un sistema de audio de 25 watts, lógica completa con presets, escaneo automático, nivelación automática de volumen y función de radio CB. Luego está el control de crucero, el control de clima, el intercomunicador bidireccional, los pasadores ajustables (con opciones de calentamiento de los pies), así como información de pantalla analógica y digital sobre velocidad, rpm, temperatura, nivel de combustible, tiempo, funciones de sonido y presiones de suspensión.

La última innovación de la 1500, y que reconoce plenamente su peso muerto, es una marcha atrás, que se opera desde el motor de arranque a bajas velocidades y está completamente diseñada para ayudar a estacionar la motocicleta, ya que empujar o hacer retroceder ya no es una tarea. por el difunto. .

La Gold Wing siempre ha sido diseñada principalmente para los EE. UU. y es tan estadounidense como puede ser una bicicleta japonesa. Honda evita las restricciones de importación al ensamblar Gold Wings en su propia fábrica de EE. UU. También es muy popular en Europa, la Gold Wing ha hecho muchas imitaciones de los rivales japoneses, pero todavía está en su propia clase. Primero fue fabricado por Honda y la bicicleta sigue siendo el levantador de pesas de lujo definitivo. Durante más de 15 años, Honda se ha mantenido fiel a la tradición Gold Wing de ofrecerle muchas motocicletas por su dinero.