2019 Honda PCX 150
Honda PCX 150
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Marca Modelo |
Honda PCX 150 |
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Año |
2019 – |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas |
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Cumas |
153 cc / 9,3 pulgadas cúbicas. |
| Diámetro x carrera | 57,3 x 57,9 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 10,6: 1 |
| Escape | 1-i-1 |
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Inducción |
Inyección de combustible; cuerpo del acelerador de 26 mm |
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Encendido |
Encendido completamente a transistor |
| Batería | 12 voltios |
| A partir de | Eléctrico |
| Embrague | Tipo seco centrífugo automático |
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Transmisión |
Convertidor de correa Honda V-Matic, automático |
| Unidad final | Equis |
| Marco | Marco de acero de hueso |
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Suspensión Inicial |
horquilla hidráulica de 31 mm |
| Paseo en rueda delantera | 61 mm / 2,4 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Choque gemelo |
| Paseo en rueda trasera | 83 mm / 3,3 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Monodisco de 220 mm, pinza de 3 pistones y CBS |
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Frenos traseros |
Tambor de 130 mm con CBS |
| Ruedas | 5 radios, aluminio fundido |
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Neumático delantero |
100 / 80-14 |
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Cúil Tire |
120 / 70-14 |
| Raca | 27° |
| Corredor | 85 mm / 3,3 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1316 mm/51,8 pulgadas |
| Altura del asiento | 764,5 mm/30,1 pulgadas |
| Despeje de tierras | 130 mm / 5,3 pulgadas |
| Peso mojado | 131 kg / 289 libras |
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Capacidad de combustible |
7,9 l/2,1 gal EE.UU. |
El PCX150 2019 utiliza un marco de acero dúplex en lugar de la versión anterior del marco de acero tubular “subsuperficial”. Según Honda, el nuevo cuadro mejora la estabilidad. La horquilla delantera sigue siendo una unidad telescópica de 31 mm, y los amortiguadores traseros traseros reciben resortes de tres velocidades, ahora están colocados más atrás y tienen un recorrido de 3,33 pulgadas (en comparación con las 3,1 pulgadas del modelo 2018).
Las nuevas ruedas de ocho radios son más delgadas y livianas que las ruedas anteriores de cinco radios, lo que ayuda a reducir aún más el peso total en vacío del PCX a 289 libras de las 295 libras requeridas. Las nuevas llantas también vienen con más gomas nuevas – delanteras 100/80-14 bonn y trasero 120/70-14 (en comparación con los modelos 2018 90/90-14 y 100/90-14). El freno consta de un solo disco delantero de 220 mm y un tambor trasero de 130 mm, y el ABS es opcional.
El nuevo motor es ligeramente más pequeño que la unidad anterior. Honda redujo el diámetro interior de 0,7 mm a 57,3 mm manteniendo la carrera en 57,9 mm. Pocos notarían la diferencia en una reducción de 4cc a 149cc, pero si sirve de consuelo, el modelo estadounidense sigue siendo más grande que la versión que se ofrece en Europa, que desplaza solo 125cc.
Honda también agregó más caja de aire (alcanzable gracias a la nueva configuración del amortiguador trasero) y revisó la admisión para un flujo de aire más fino. El motor está emparejado con una transmisión automática Honda V-Matic de baja fricción.
Visualmente, la carrocería de la PCX150 de 2019 es más nítida sin alejarse demasiado del aspecto del modelo existente. El cambio más notable en el frente es la nueva iluminación LED. Un gran faro LED central está acompañado por un par de señales de giro LED de largo alcance. El nuevo aspecto se reveló a fines del año pasado cuando Honda presentó nuevas versiones eléctricas e híbridas del PCX para los mercados asiáticos.
Otras características incluyen instrumentos LCD, un gancho para el casco, 7.4 galones de almacenamiento debajo del asiento, menos espacio de almacenamiento en el tablero y un adaptador de 12 voltios.
“A lo largo de los años, la PCX150 se ha ganado una legión de remolques gracias a su combinación de rendimiento agradable y eficiencia notable”, dice Lee Edmunds, Gerente de comunicaciones de marketing de motocicletas estadounidenses de Honda. “Para 2019, Honda se basó en esa fórmula ganadora con una larga lista de actualizaciones que atraerán a una audiencia cada vez mayor. Más liviana, más cómoda y ahora disponible con ABS opcional, esta última PCX150 será útil dondequiera que vaya”.
