Interceptor Royal Enflield 650

Interceptor real Enfield 650

El gemelo Royal Enfield 650 recientemente presentado tiene dos sabores: el Interceptor 650 y el Continental GT 650. ¿Cuál es la diferencia, preguntas? La respuesta es simple: apariencia. Bueno, sobre todo de todos modos. El Interceptor sigue a sus predecesores de los años sesenta con su apariencia y líneas clásicas, y el Continental GT, dice Royal Enfield, captura el espíritu de su Continental GT 250 de los años cincuenta.

Las dos motos son mecánicamente idénticas en casi todos los sentidos, pero no prestes demasiada atención al nombre del Continental GT: no es un GT, y no necesariamente eliges cruzar un continente en él (quizás muchos condados) . . La verdad es que la Continental GT 650 es en realidad una “café racer”, una motocicleta liviana diseñada para la velocidad en lugar de la comodidad. Si tenía en mente una Super Duke GT KTM 1290, piense más en la Thruxton R de Triumph y estará mucho más cerca de la meta.

¿Cómo convirtió Royal Enfield la Interceptor 650 en la Continental GT 650? Reemplazó los pasamanos anchos con un juego de clips, cambió la forma del tanque, reemplazó el banco con una sola unidad de asiento y movió los pasadores hacia atrás. Más o menos, eso es todo lo que tomó. Sin embargo, se equivocaría si pensara que cambios tan simples solo resultaron en diferencias visuales. La verdad es que no solo son diferentes a la vista, sino también muy diferentes a la conducción. El Interceptor 650 es una relación relajada de sentarse y mendigar, pero el Continental GT 650 tiene una posición de conducción mucho más enfocada.

Las esquinas se atacan en lugar de atravesarlas, las carreteras rectas se vuelan en lugar de flotar hacia abajo, y te mueves más en el asiento para dibujar todo tipo de formas originales mientras trabajas en él. Él realmente logra sacar el corredor que llevas dentro. ¿Abarca el espíritu del Continental GT 250? Ciertamente lo hace, y no solo en las apuestas de rendimiento: vamos tan lejos como para decir que satisface perfectamente el espíritu de los jugadores de café en su conjunto.

Pero aquí está la cosa: mientras que el Continental GT 650 es en realidad un corredor de café, no es ergonómico. Y eso es algo muy bueno. Royal Enfield fue inteligente y aquí le mostramos cómo hacerlo: mire de cerca y notará que esos pasamanos de clip están montados en elevadores. Estudie aún más de cerca y notará que si bien estas almohadillas para los pies pueden haberse movido hacia atrás, todavía están ubicadas relativamente bajas y la distancia desde el asiento hasta las barras no ha desaparecido por completo. ¿Por qué? En todos los aspectos, manténgalo lo más cómodo posible. Esta no es una navaja de afeitar que te destrozará las muñecas o las rodillas después de 20 minutos. De hecho, podrás hacer 200 millas sin darte cuenta. Es como si Royal Enfield hubiera tomado una hoja del libro de Ducati Scrambler Café Racer, solo para hacerlo por la mitad del precio y con el doble de descubrimiento. ¿La comodidad mata su capacidad de ser un corredor de café? De nada.

Y el Continental GT tampoco parece práctico. Puede parecer descalzo, pero puede acomodar a un pasajero en la espalda (tiene pasadores de pasajero) y el marco proporciona mucho anclaje con correas en una bolsa o dos para un fin de semana fuera de casa o incluso solo en un viaje por la ciudad. Todavía tiene el bloqueo de dirección del Interceptor 650, por lo que es excelente para abrirse paso entre el tráfico de la ciudad. Como decíamos, estamos ante una pequeña moto inteligente, un truco visual en todos los sentidos. Y los mecánicos lo devolvieron. Al igual que la Interceptor 650, tiene 55 hp disponibles, curva de par lineal, frenos razonables, suspensión adecuada y llantas de calidad. Las llantas de radios de alambre ennegrecidos realmente lo significan todo.

Fuente gq-magazine.co.uk