1991 Honda NSR 125R

Honda NSR 125R

Presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia en noviembre de 1988 y vendido en febrero de 1989, el NSR-R ‘, la versión reloj de F bare con la que cotiza. Si bien la estrategia R parece ser una inversión de la F bare Presentada un año antes, cabe señalar que, con la ayuda del movimiento del aire con el rendimiento silencioso y el contenido técnico de un automóvil deportivo y un precio más económico que la competencia, la F experimentó. gran éxito comercial. El motivo de la R y ‘por lo tanto buscado en la voluntad de los hombres de proporcionar dieciséis carenados de carreras de Honda Sports Motorbike y una imagen más grande de F, pero al mismo tiempo ser testigos de las cualidades técnicas y dinámicas que hicieron que el curso de motos deportivas NSR, pero más adecuado para un uso normal en comparación con algunos modelos de pista suave” de la competencia.

Seguido por el NSR-R que actualiza el modelo F, aunque extrañamente no adoptó oficialmente el nombre como una hermana RII revelada por IFI. En 1991 y 1992 también se prepararon dos series especiales en edición limitada y en su mayoría cambio de chasis y motor para participar en el campeonato de Producción Deportiva.

El NSR-R se mantuvo en producción hasta los primeros meses de 1993, cuando fue sustituido por el NSR-R 22 JC o quilla Raiden 125.

Precio en 1989: 5.180.000 liras

Cambios: De acuerdo con la presentación de IFI, RL acepta las siguientes modificaciones:
Nuevas llantas Grimeca de seis radios
Nuevo guardabarros delantero más simple
Edulcorante de motor en revisiones de entrega y carburación

pronto la bici

La única diferencia tangible entre la F y la R es, por supuesto, el carenado y la disposición atípica del interruptor de encendido y el servicio de advertencia del instrumento, que sigue siendo el mismo, colocado en un “puente” que cruza el cabezal. Tenga en cuenta que cuando se adopta prácticamente una funda de asiento para que coincida con el pasajero, completa la imagen de carreras más amplia que ofrece R. Todo lo demás permanece sin cambios con respecto a F.

Ciclismo

No hubo cambios para F.

Motor

No hubo cambios de F, excepto tomar un informe final un poco más largo para obtener las mejores cualidades aerodinámicas de R. Según los resultados de la época, la NSR encuentra una potencia máxima para la rueda a 26.79cv 9750giri por 27.68cv a 10250giri de F. Dado que los motores son idénticos, la desaceleración es pequeña y ‘probablemente debido a la diferente puesta a punto de los motores de los especímenes ensayados. En pruebas de tiro a 400 yardas desde 50km/h, R registró un tiempo de 19.281 y una velocidad de salida de 100km/h contra 20.639 seg 91.550 km/h F. Contrario a las expectativas y lógica vista de casco y aceptación final. informe alargado, la velocidad máxima registrada hasta 156,2 km/h en lugar de los 160,3 km/h registrados por F. Básicamente, los datos recopilados parecen confirmar las diferencias bastante alegóricas y probablemente sean atribuibles a la única bicicleta que parece ser probada como . mitigando la ventaja de rendimiento de la recuperación, precisamente cuando R representa el tiempo mejor que la F y a pesar de la relación final de la tira. Sin embargo, y ‘una vez más, la F probada en 1988 era probablemente un material de preparación especial para la impresión, para contrarrestar el destino de 31cv (y nunca alcanzado) que se anunció por primera vez en la casa Atessa.