2005 Honda FMX 650 Supermoto

Honda FMX 650 Supermoto

La Honda FMX 650 Supermoto se fabricó entre 2005 y 2007 en la planta española de Honda en Montesa bajo el código de modelo RD. El motor FMX 650 es un motor de cuatro tiempos refrigerado de cuatro cilindros de tipo RFVC y ya se ha utilizado de esta forma en el Honda NX 650 Dominator. En la FMX 650, el motor está equipado con cuatro válvulas organizadoras radiales instaladas con un convertidor catalítico y una cilindrada de 644 cm³. La potencia nominal es de 28 kW (38 CV) a 5750 rpm, mientras que la FMX 650 alcanza un par máximo de 52 Nm a 4500 rpm. Un catalizador no regulado cumple con la norma de emisiones Euro-2, salvo pérdida de prestaciones, por lo que ya no se alcanzan los 44 CV que alcanzaba el motor en la Dominator desde 1988. Equipado con un arranque eléctrico y una caja de cambios de 5 velocidades, el FMX 650 revoluciona incluso de bajo a medio y consume entre 4 y 8 litros cada 100 kilómetros, según el estilo de conducción.

Visión de conjunto

Con la FMX 650, Honda hizo que la diversión y los juegos de supermotard fueran accesibles para muchas más personas. Atrás quedaron los días en los que tenías que comprar ruedas caras con tu XR enduro para conseguir una supermotard Honda. Es cierto que este último sigue siendo un CRF con ruedas de supermoto. Pero FMX 650 no se trata de un rendimiento máximo, se trata de diversión honesta y barata.

Desde entonces Honda lanzó el FMX el año pasado Estaba ansioso por montarlo. No porque sea la supermoto más potente o la más ligera. Solo el hecho de que Honda finalmente ha hecho uno que se ve realmente bien. Nuestra bicicleta de prueba está equipada con algunos extras de Acerbis y un dispositivo de calcomanías para tatuajes. Los protectores de mano de Acerbis están en la lista de accesorios de Honda junto con el kit de calcomanías. Es una forma económica de convertir tu estándar FMX en una bicicleta de calle.
Esta moto es de Honda Europa y tengo casi 200 kilómetros sombríos de autopistas por delante antes de poder divertirme en las ramas de mi casa. Y déjame decirte de inmediato que andar a toda velocidad durante miles de millas en una sola grande no es divertido. Rango de vibración, sin aceleración, sin protección contra el viento y combustible pobre de un tanque de combustible pequeño.

Pero es solo transporte y creo que el mismo viaje que hice en el MZ 125 SM el año pasado fue bueno. Como con cualquier supermoto, los vertederos deben estar lo más apretados posible. El par instantáneo del grande está disponible y los neumáticos Pirelli MTR 01 brindan todo el agarre que el FMX necesita para detenerse y acelerar rápidamente. Como bicicleta para parar y andar, nada supera al excelente motor, por lo que, junto con su diseño compacto y su bajo peso, son perfectas para circular por el centro de la ciudad. La larga distancia entre ejes y la buena distancia al suelo aseguran que estas aceras también se puedan abordar fácilmente. La FMX 650 nunca ha sido cómoda, pero en comparación con las supermotos de KTM o Husqvarna, el asiento de la FMX es más humano. La altura del asiento es de 875 mm.

El motor es monocilíndrico cuatro tiempos refrigerado por aire 644cc. La potencia de salida es de unos moderados 37 CV y ​​el par motor se enfatiza cuando hay disponible un razonable 52,3 Nm a 4.500 rpm.

El motor se siente completamente sin aliento cuando la garganta se mantiene abierta. No hay contador de revoluciones en el FMX, pero te das cuenta de que el par que tienes solo está jugando con él. Lo cual siempre es divertido, pero en la cuarta y quinta marcha no hay patada del motor. Debido a estas limitaciones, prefiero quedarme en los caminos más complicados y en casa. Y el FMX no defrauda en las carreteras secundarias. Buen agarre y potencia moderada para mi

Fuente Mótards-online.com