1994 – 1995 abril 250 rupias

abril 250 rupias

No tienes que ser Max Biaggi para quedarte boquiabierto con la nueva RS250. Pero debes serlo para encontrar muchas cosas malas en él. En el lanzamiento mundial del fantástico 250 en Misano, el RS parecía tenerlo todo: un motor rápido; chasis exquisito y, quizás más que nada, el aspecto y los detalles que la abuela merece tener. Solo el nuevo campeón mundial de 250 estuvo presente para darle a la bicicleta un sello largo experimentado de la marca Noale.

Hemos estado esperando mucho tiempo, desde los súper compradores de 50 cc hasta los genios, por la Aprilia 250 Screamer. A pesar de las 125 pruebas y 250 campeonatos mundiales y las bicicletas de competición DG, la tan esperada bicicleta de carretera 250 parecía ser el talón de Aquiles de la empresa. En los últimos años, se han informado repetidamente al Reino Unido sobre 250 prototipos incautados o que se ha demostrado que no son confiables. Y por una variedad de razones, Aprilia tuvo problemas para hacer que un delantero V-twin confiable fuera competitivo con el RGV Suzuki líder en su clase. Aprilia finalmente renunció y, en cambio, el propio Suzuki se sorprendió hace tres años al crear un acuerdo mediante el cual el fabricante japonés suministra una versión del motor RGV ahora probado, rediseñado según los datos de Aprilia, a las Rs.

Irónicamente, es sin duda una medida eficaz. Si bien el motor RGV esencialmente permanece en la parte superior, los cambios en la parte superior superior, el escape, el encendido, el enfriamiento y el apalancamiento general hacen que el motor del RS tenga un carácter diferente y sea más poderoso en la carretera o en la carretera. Y, aparte de eso, la pista (o vitrina de vidrio) es donde pertenece.

Por debajo de las 8000 rpm, es mejor que te subas a una bicicleta con menos de la mitad de la potencia: la RS arranca a regañadientes, chisporrotea en ralentí y luego el asma burbujea hasta acercarse a las revoluciones de cinco cifras. Ese es el precio que paga por los fuegos artificiales que cantan y bailan en la parte superior de la gama. Pero baja o pacientemente la aguja del tacómetro sobre el nueve y los gemelos y galope de tubo crujiente avanzan en bicicleta, más y más rápido como verdaderos refugiados de la pista de carreras. Está alrededor, de repente, a las 12, luego se ajusta un dispositivo para obtener más: rebotando como un maníaco que grita entre diez y ll, 50 () rpm; manteniendo un ojo en el tacho, el pie en la palanca de cambios y el corazón en la boca. Es completamente adictivo, gamberristamente ruidoso y, según Aprilia, se dispara más rápido en todas partes que el RGV.

Sus problemas en la carretera fueron las relaciones de transmisión que son un poco demasiado amplias, especialmente en las marchas más bajas, para mantenerlo siempre dentro de los límites de esa banda de potencia. Si bien la caja de cambios en sí es idéntica a la de los RGV, la rueda dentada trasera de un diente más pequeño aumenta el apalancamiento general, pero también tiene el efecto de relaciones de espaciado más amplias. Pero en el camino es poco probable que haya probabilidades.

Cuando el RS realmente entra, es en los frenos y en las curvas. Esto hace que los Rs sean todos los corredores de 250 repeticiones anteriores como cinco años desactualizados. Y lo hace con estilo. La Aprilia puede tener un precio superior, pero es el enfoque gratuito adoptado por la empresa para el chasis y las piezas de la bicicleta lo que hará que valga la pena el pago.

RGV Aprilia

‘April Racing’ NO REPRESENTA los escenarios. El motor RS está completamente construido por Suzuki y, aparte de un puñado de cambios críticos en el diseño de Aprilia, es mecánicamente idéntico al RGV250. (Sigue siendo un misterio por qué Suzuki colaboró ​​con Aprilia para construir un competidor directo para su RGV. Aprilia dice que Suzuki no consideró a la RS como un rival y que las ventas de RGV son tan bajas ahora que Suzuki dice que su futuro está en diferentes tipos de motos .)

Los barriles, las caderas, los ganchos y las cajas de engranajes son todos idénticos a los del RGV, pero hay otros nuevos con cámaras de combustión remodeladas (aumentando la compresión a 13,2: 1 sobre 7,3: 1 del RGV), canales de refrigeración aumentados, cámaras de expansión completamente nuevas y más Un encendido de “caja negra” reprogramado hace que el motor RS sea mucho más potente.

Aprilia reclama un pico de 69bhp para el RS, ocho bpp sobre el RGV, más una curva de potencia que se cree que es mejor en toda la gama.

La caja de cambios y el embrague también son originales de RGV, pero Aprilia usa una rueda dentada trasera un poco más pequeña que tiene el efecto de aumentar el apalancamiento general (incluso cuando el rango de prueba fue largo, el RS todavía era escaso en la línea roja en la parte superior que solo mostraba 200kph, o 125 mph, en el velocímetro) y el espacio entre las proporciones es exagerado.

La noticia debería hacer que la bicicleta esté disponible en Italia con una garantía de tres años con ediciones de longevidad. Se espera que el Reino Unido haga lo mismo. En el lanzamiento, 15 bicicletas se apartaron afortunadamente durante todo el día sin una sola incautación. Las barras son bastante planas con un amplio espacio entre ellas y, aunque los pasadores son tan altos que ni siquiera pueden aterrizar en la carretera, el asiento es tan alto que no está demasiado limitado. La RGV parece estar mucho más cerca pero en realidad es la pequeña Aprilia la que es más corta, ligera y baja.

Una vez a bordo, estará inmediatamente en casa. Debido al peso ligero y bajo del RS combinado con una dirección ligeramente más lenta que la RGV, la máquina es extremadamente predecible y fácil de manejar. Y mejora cuanto más rápido vas.

Los frenos son una gran cosa, y tiene el poder de fallar la rueda trasera con solo dos dedos y la sensibilidad para entrar con confianza en las esquinas. Pero, en general, el equilibrio entre el marco superrígido y la excelente suspensión multiajustable es lo que más llama la atención. Aunque es unos kilogramos más ligero que el RGV, el delicado marco de aluminio prensado le da al RS una sensación de delicadeza.