1994 moto guzzi deporte 1100

moto guzzi sport 1100

La 1100 Sport pretendía ser la segunda recomendación de Moto Guzzi para una moto deportiva, con características más simples que la Daytona de la que proviene. La distinción entre los dos modelos, sin embargo, era menos significativa, y esencialmente ni siquiera técnicamente, por lo que ambos modelos terminaron canibalizándose entre sí.

Sin embargo, a diferencia de la Daytona, la 1100 Sport también estaba equipada con la última evolución del motor V2, construido desde los 992 cm³ originales de la Daytona hasta los 1064 cm³. De Daytona, la 1100 Sport adquirió el bastidor ideado y desarrollado por John Wittner (también conocido como Dr. John como dentista, de nacionalidad estadounidense), un solo arriendo con una parte rectangular descendente, que conectaba la pipa de dirección directamente con el basculante trasero. La primera versión estaba propulsada por carburadores, dos Dell’Orto de 40 mm, la segunda (en el mercado a partir de 1996) equipada con inyección electrónica secuencial Weber – Marelli, con cuerpo de mariposa de 45 mm. Ambas versiones tenían potencias en torno a los 90 CV, a pesar de diferentes relaciones de compresión (10,5:1 más ajustada para la versión de carburador, 9,5:1 más silenciosa para la versión de inyección).

El rendimiento de este modelo, sin embargo, se vio afectado por neumáticos anacrónicos, a pesar de un marco válido y un motor no exagerado en términos de potencia máxima pero con un par alto desde la velocidad mínima (típico con Moto Guzzi V2) (con llantas de 17» en el ). delantera y 18» trasera). Los rápidos desarrollos de los neumáticos de esos años (especialmente para la rueda motriz) proporcionaron neumáticos muy anchos para que pudieran transmitir mucha más potencia al suelo. La configuración del basculante con cardán flotante, pero sobre todo los escasos recursos económicos disponibles, no permitían rediseñar la parte trasera en función de este tipo de neumáticos, lo que limitaba las prestaciones de la 1100 Sport.

A nivel de chasis, la primera versión estaba equipada con una horquilla Marzocchi de 41,7 mm en la parte delantera, mientras que la segunda versión, totalmente ajustable, construida a partir de la Daytona RS, fue reemplazada por la White Power invertida (40 mm). En la parte trasera estaba equipado con un amortiguador coin-absorber totalmente regulable, siempre White Power. El Brembo canónico era el sistema de frenado con pinzas de 4 pistones, un disco doble en la parte delantera y un disco en la parte trasera.

También había una diferencia entre las dos versiones:

Radiador de aceite: no presente en la primera versión Llantas: 3 radios partidos en la primera, 3 radios simples (Marchesini en aluminio) en la segunda, rueda trasera 18 ‘en la primera, 17’ en la segunda placa lateral el marco: perforado en correspondencia con el marco en la primera versión y maciza en la segunda con el añadido de la etiqueta con el águila Mandello Placas de dirección y guardabarros delantero, básicamente para adaptarlos a las distintas horquillas como ya se ha comentado anteriormente Los gráficos La 1100 Sports escrito en el colín: el primero y el segundo las versiones están en cursiva en letras mayúsculas con la redacción 1100 encerrada en un óvalo