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Moto guzzi sport 1100i

La Moto Guzzi 1100 Sport Injection fue un intento de producir una máquina deportiva utilizando el diseño de motor OHV anticuado de la empresa. Lanzado en 1996 para reemplazar el 1100 Sport equipado con carburador, era una versión económica de una poderosa réplica de carrera de Daytona 1000. Mientras que el Daytona tenía un diseño OHC de cuatro válvulas, el 1100 Sport se quedó con el diseño OHV común para el resto de la gama Guzzi. El chasis estaba equipado con suspensión WP de alta calidad y neumáticos radiales deportivos sobre ruedas ligeras. El resultado, con su motor agrícola relativamente lento, fue una moto deportiva llena de carácter que se podía conducir rápido en la carretera, donde su peso adicional garantizaba una conducción estable a través de un vertedero rápido.

Grande, simple, atractiva y robusta, la Sport 1100 era una moto deportiva de la vieja escuela de mediados de los 90. Presentó la Sport en 1994 como una versión más económica de la Daytona 1000 de ocho válvulas. La nueva moto anula el costoso sistema de inyección de combustible de Daytona a favor de un simple par de carburadores DeH’Orto de 40 mm, como los que Guzzi usó durante muchos años. Si el resultado fue indudablemente un poco crudo para los estándares contemporáneos, Sport aún hizo un quemador de camino rápido y enérgico.

El motor fiel era esencialmente un motor de dos válvulas por cilindro de Le Mans, con un diámetro interior y una carrera aumentada para dar una capacidad de 1064 cc. Los grandes pistones del Sport también proporcionaron una cámara de combustión remodelada. Otras variaciones, incluido un árbol de levas modificado y un diseño de cadera más ligero, se unieron para producir las dos Guzzi más potentes.

Los motores de válvula aún tienen una demanda máxima de 90bhp, 5bhp menos que la cifra de Daytona.

Este nuevo motor montado en un marco dorsal de acero que estaba estrechamente relacionado con el marco de Daytona, y usó una combinación de suspensión similar de horquillas Marzocchi de 41 mm y un amortiguador trasero de depósito remoto de los especialistas holandeses de White Power. Los tamaños de las ruedas se mantuvieron en 17 pulgadas en la parte delantera y 18 en la parte trasera, el único cambio de ciclo parcial del Sport fue que sus pinzas de freno delanteras Brembo tenían cuatro pistones en discos más grandes de 320 mm. Se incorporó una nueva unidad de asiento con la modernización estrecha del Sport que proporcionó espacio para un pasajero ocasional mientras mantenía una apariencia sobria y resuelta.

La moto se sentía tan Moto Guzzi como su motor en V de doble pulso con una sacudida distintiva de sus caderas longitudinales. La posición de conducción agresiva del piloto arrastró al piloto hacia los reposabrazos inferiores, con asientos y reposapiés fijos altos, y no era adecuado para uso doméstico, al igual que la transmisión y la perezosa potencia de Die Sport.

Entrega por debajo de 3000 rpm. Sin embargo, una vez que estuvo girando correctamente, el gran bicilíndrico en V reunió aún más el par y el humor característicos que Guzzis ha disfrutado tradicionalmente.

El fuerte rendimiento de rango medio de la unidad V-twin provocó un cambio corto a través de la caja de cambios lenta pero moderadamente precisa, lo que significaba que no había necesidad de llevar la aguja del tacómetro a la línea roja de 8000 rpm. La vibración normal de tono bajo del V-twin nunca se volvió desagradable, y el Sport se sintió libre de estrés mientras viajaba a 100 mph y solo 5000 rpm en el tacómetro. Más difícil, el motor de iluminación interno del Sport lo ayudó a acelerar con gran respeto hacia la velocidad máxima de 140 mph.

Guzzi tenía un manejo típico, combinando una dirección lenta pero neutral, suspensión firme y excelente estabilidad a alta velocidad. El deporte es más adecuado para caminos lentos y complicados, que se sienten bastante largos e inadecuados. Pero cuando la bicicleta se puso en marcha, se sintió positivamente precisa y atravesó curvas más rápidas con facilidad. En superficies lisas, en particular, su estabilidad, distancia al suelo y el agarre de sus neumáticos radiales Michelin Hi-Sport hicieron de la Sport una supermoto realmente rápida. La potencia de frenado también fue buena, gracias a la configuración mejorada de Brembo, aunque no era compatible con el sistema de conexión tradicional de Guzzi.

La potencia y el manejo de la Sport 1100 no estaban a la altura de la competencia de motos deportivas más sofisticadas, y no podían igualar la influencia de los cargadores Guzzi anteriores como el legendario Le Mans Mk.1 de 1975. Pero Sport era elegante, de precio competitivo y exitoso. ofreciendo un rendimiento emocionante de una manera típicamente relajada. En su mayor parte, demostró que todavía había mucho material en el formato de doble V de Guzzi.

Fuente Super Bike de Mac McDiarmid