1995 Honda RVF 400R (NC35)
Honda RVF 400R
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Marca Modelo |
Honda RVF 400R (NC35) |
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Año |
1995 |
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Motor |
Cuatro tiempos 90° V-cuatro cilindros, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
399 cc/24,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 55x42mm |
| Juego de válvulas | Admisión – 0,15 mm / Escape 0,24 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,3: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Aceite de motor | SAE 10W-40 |
| Cumas Ola | 2,4 litros |
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Inducción |
4 x Carburadores Keihin 34mm |
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Encendido |
Encendido de transistor completamente digitalizado |
| Bujía | NGK ER9EH |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
61 hp / 45 kW a 12500 rpm |
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Tuerca maxima |
35 Nm / 3,7 kgf-m @ 10000 rpm |
| Embrague | Húmedo, operado por cable |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Aluminio de doble viga |
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Suspensión Inicial |
Horquillas invertidas de 41 mm: precarga amortiguada y rebote |
| Horquilla Ola Per Varilla | 390ml / SAE 7,5W |
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Suspensión trasera |
Rise-rate monoshock.precarga y amortiguación rebote |
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Frenos delanteros |
2 x 269 mm 4 pinzas lomo |
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Frenos traseros |
Pinza de pistón de un disco 2 |
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Neumático delantero |
120/60 R17 |
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Cúil Tire |
150/60 R17 |
| Raca | 24 ° |
| Corredor | 96 mm / 3,7 pulgadas |
| Dimensiones | Altura 1075 mm / 42,3 pulgadas Longitud 1985 mm / 78,1 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1345 mm/53,0 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm/30,7 pulgadas |
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Peso en seco |
165 kg/363,8 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros / 3,9 galones |
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Consumo medio |
42 millas por galón |
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De pie ¼ de milla |
12.6 seg / 109 mph |
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Velocidad máxima |
219 km/h/136,2 mph |
El V-Cuatro 400cc. ¡Es una bicicleta caliente, caliente! Se parece a una RVF750 (RC45), excepto que los faros son más pequeños y tienen la forma de una bicicleta de resistencia de 8 horas Suzuka Factory RVF. Las horquillas invertidas ajustables son visibles, mientras que la CBR400RR todavía luce las horquillas deportivas tradicionales. La potencia máxima y el par “reclamado” se reducen mediante notificación del Departamento de Tráfico de Japón *.
Finalmente, las ruedas del RC30 cambiaron como un 17 “delantero 18” trasero al estándar 17 “ahora en ambos extremos. Al igual que el VFR400R (NC30), el RVF400 (NC35) es conocido por su excelente manejo y giro más rápido que Otros 400. Último Nissin Pinzas de 4 pistones (de color negro) Los gráficos son como los de la RC45, en su mayoría rojos y blancos con algo de púrpura y negro en los laterales Las placas de matrícula y las ruedas negras hacen que el aspecto se destaque.
La tercera encarnación de la VFR400 (la NC30) parece una RC30 y podría decirse que es la mejor moto deportiva de 400 cc. Tenía el mejor motor de 400 cc y, con mucho, el mejor aspecto, y fue el más vendido. Fue ‘actualizado’ a RVF (NC35) en 1994, haciéndose eco de las líneas del RC45. De hecho, hubo una revisión estilística, horquillas invertidas y un sistema ram-air, pero era más o menos la misma máquina, con cifras de potencia y rendimiento casi idénticas. El pequeño VFR ha demostrado ser muy popular debido a su brillo. Todas las reseñas dicen:
No es necesario que conduzca el NC30 para saber que es correcto. Todo sobre solo Aspecto derecho. La versión reducida del RC30 es perfecta en sus proporciones y detalles. Debido a la reducción de tamaño, es aún más limpio.
El motor implica una máquina más grande. El par máximo está a 12.000 rpm, pero no se reduce, lo que proporciona una distribución larga y flexible de la potencia máxima. Mantendrá cualquier velocidad de crucero máxima hasta 100 mph, se abrirá completamente desde 2000 rpm y funcionará sin problemas hasta 15 000 rpm.
Cuando se le pregunta si la calidad de la ingeniería vale £ 6.000, la respuesta es sí. La calidad de construcción es casi tan buena como la del RC30.
El VFR400 apareció en Bicicleta La guía del comprador de segunda mano de la revista, en el número de octubre de 2001. Aquí hay algo de lo que dijeron:
No importa quién seas o qué tipo de bicicleta estés montando, la NC30 que falla no se puede construir. En pocas palabras, la mejor moto deportiva es de unos 600 cc, con la excepción de la Aprilia RS250. Bellamente diseñada, bellamente construida y bellamente terminada, muestra tal calidad que se preguntan cómo la construyeron por el precio.
¿Seguro? Definitivamente, suponiendo que se mantenga adecuadamente. El sistema de carga es un poco dudoso, pero eso es todo. Verifique la autenticidad de las ruedas: se distorsionan fácilmente.
[Note: Regulator/rectifiers can fail, just like the bigger VFRs, that’s all].
Concurso: No hay ninguno, de verdad. La NC35 es aún más bonita (y cara), toda una obra de arte. El CBR400 es un competidor. Es otro gran mini quemador con excelente manejo y un motor resistente, pero no la sensación de calidad que se obtiene con el NC30.
Fuente simonevans.es
