Honda NT 400 Bros MKI

honda NT 400 BrosMKI

Honda UK se negó a importar Product Bros. One porque se avergonzaban del estúpido nombre. De acuerdo, me lo inventé, pero la única razón sensata que se me ocurre es dejar a los Bros a la intemperie y dejarnos con el muy revelador Revere. Así que intentemos con la psicología de grupos pequeños. Quiero que ignoren el nombre Bros y lo llamen halcón en su lugar. ¿Crees que puedes hacer eso? Está bien, entonces voy a empezar.

Al igual que muchas importaciones japonesas, este Hawk solo cubrió un kilometraje relativamente bajo antes de que se considerara lo suficientemente nuevo o moderno como para ser visto por cualquier consumidor japonés que valiera su sushi muerto. Su pérdida, nuestra ganancia, se debe al bajo valor de reventa de todo lo que tiene más de seis meses en

La moto acelera por el camino arbolado hacia la oscuridad que es Winter. Las ardillas almacenan sus nueces, la helada afecta a tales cosas y las flores se entierran en la tierra como cadáveres pudriéndose en sus ataúdes de crustáceos. Esperamos con ansias la primavera y esperamos que Santa Claus nos traiga un nuevo y brillante Honda Hawk 650.

Japón significa que los importadores grises (en este caso, ATM Motorcycles en Londres) pueden comprar grandes cantidades de bicicletas nuevas, enviarlas en contenedores y aún venderlas por mucho menos que sus equivalentes importados tradicionales, lo que contribuyó en gran medida a los importadores oficiales.

Pensarías en pasar de un autobús a un auto deportivo cuando acabas de montar el Hawk de mi ZZ-R1100. Con la excepción de la anoréxica SDR200 (otra importación japonesa que ladra, probada en PB en julio de 1991), es la bicicleta más estrecha en la que me he sentado. Demasiado angosto, en realidad: el tanque de combustible es tan angosto que solo se necesitan unos pocos galones, los clips son un poco demasiado angostos y el asiento, aunque no está mal para el conductor, es tan angosto que las pastillas tienen que mantenerse a salvo para evitarlo. mal incidente De todos modos, los pilones no son una buena idea: la suspensión trasera del Hawk es un poco blanda y lo hace sin el beneficio de ningún tipo de conexión de velocidad elevada. El choque está en la parte inferior de la esquina dos veces la mayor parte del tiempo y no hay suficiente distancia al suelo para deshacerse de eso.

No tomó mucho tiempo decidir que los neumáticos estándar Bridgestone Exedra los superaban con creces; todavía tenían un poco de tráfico, pero se esforzaron durante el almacenamiento y no querían que los atraparan en absoluto.

Una mirada rápida alrededor del taller La cara de Avon apareció en el tamaño correcto 110/70, y Avon Racing nos envió un compuesto trasero de ajuste suave 160/60 en muy poco tiempo. No fue hasta que despegamos para que nos ajustaran que nos dimos cuenta de que el frente no era un Avon, sino un neumático de carreras compuesto del club Metzeler por primera vez para un KR-1S. Aún así, ambos estaban pegajosos y los perfiles se veían bien, así que los ajustamos de todos modos.

El resultado fue una transformación completa de una bicicleta. El halcón pasó de rápido, rebotando y nervioso a rápido, rebotando e inspirando confianza. En seco, era prácticamente imposible bloquear la rueda delantera, a pesar de que los viejos neumáticos chirriaban al menor indicio de una parada de emergencia.

El agarre adicional significaba que tenía que levantar la precarga trasera lo más posible para mantener el tren de rodaje alejado del suelo, lo que no era un trabajo fácil, ya que la llave en C siempre se deslizaba. Sin embargo, durante la sesión de fotos fue fácil derribar al Halcón hasta que la clavija, el spawn y el soporte central estuvieron en el piso y aún intactos.

Eventualmente, me preocupaba devolverlo a su legítimo dueño con un orificio desgastado en el escape, así que lo tomé y me incliné hasta que todo estuvo listo, luego empujé para mantener mi rodilla en las partes que estaban en contacto directo con el infractor. carretera – raspando en lugar de triturar. Lancé un total de tres toboganes de rodilla y dos toboganes de dedo del pie en menos de una hora, tuve un calambre en la rodilla y disfruté cada segundo. Estos son los tipos de recuerdos que me mantienen activo durante mis raras estadías en el hospital.

La dirección es perezosa pero precisa, cortesía de figuras de parrilla y pista que son moderadamente conservadoras con una distancia entre ejes muy corta. En un bucle suave, puede cambiar de línea, conducir erizos suicidas y evitar la remolacha azucarera en la línea de carreras sin alterar la suspensión.

Cuando el progreso se vuelve accidentado, las cosas se vuelven un poco más entretenidas. Las horquillas y los amortiguadores surgieron suavemente pero bastante húmedos. Esto está bien cuando golpeas un bache, pero golpeas dos o tres seguidos rápidamente y bombeas las horquillas especialmente hacia abajo unas pocas pulgadas, de modo que cuando golpeas el cuarto no les queda recorrido para absorberlo y la energía se dedica a patear. hacia arriba en la parte delantera o, si está en una esquina, hacia los lados. Nunca da miedo, pero las horquillas son definitivamente la parte más débil del paquete de manejo. El cuadro es fantástico, es muy rígido y se parece mucho al chasis de la NSR250. Delicioso.

Como la mayoría de los gemelos, el Hawk guarda sus mejores modales para carreteras secundarias complejas, donde incluso su peso relativamente ligero, su curva de par plana y su elección de varias marchas se adaptan a cualquier situación.

Lo cual es tan bueno porque, aunque me encanta, el gemelo de 52 ° del Hawk no es un asfaltado. El pariente más cercano al motor es el motor Transalp de 583 cc (la Hawk obtiene sus 54 cc adicionales por 4 mm adicionales en los orificios), y la Hawk mantiene la sensación perezosa de esa bicicleta en casi cualquier variable. Incluso cuando está acelerando suavemente, tratando de ir detrás de los relojes por unas pocas millas por hora adicionales, el motor todavía se siente suave y sin preocupaciones, y las curvas de ataque se eliminan al rodar para suavizar la garganta en lugar de frenético. claqué en la palanca de cambios.

Hablando de relojes, éramos escépticos sobre la precisión de la velocidad, por lo que lo probamos a 30,50 y 70 mph, obteniendo lecturas reales de 30,5, 44,0 y 60,5 mph respectivamente. A alta velocidad, la aguja estaba casi fuera de escala a más de 190 km/h (118 mph), pero según el radar, 107 mph era lo mejor que podíamos manejar, y el resultado era el mismo que el viento de frente o el viento de frente. Estoy seguro de que, para un mayor apalancamiento y mejores condiciones, 120 mph sería casi correcto. Sin embargo, sabemos que hay más poder dentro del Halcón, esperando a que lo dejen salir. En octubre de 1990 encontramos halcones Kerker-pipe, carburadores abiertos pero por lo demás halcones estándar de hasta 137.5 mph, hasta territorio 900SS.

La única marca negra contra Hawk en tres semanas de prueba fue cuando el eslabón de resorte de la cadena falló una noche durante el viaje de Roop a casa. La propia cadena se dobló varias veces alrededor de la rueda dentada delantera, rompiendo la cubierta de plástico de la rueda dentada en el proceso.

En circunstancias normales, Roop produce un notorio swing corto en bicicletas que sufren desastres mecánicos durante las pruebas. De hecho, parte de su reducción es tan corta que apenas se puede ver. Esta vez, sin embargo, siguió diciendo cosas agradables sobre Hawk durante días después, y no fue el único; todos los que montaban se mostraban reacios a traerlo de vuelta.

Jon James tuvo que tocar mi ZZ-R1100 por un tiempo, quien nos prestó el Hawk, y no podía esperar para volver a cambiarlo. Sus únicos problemas hasta ahora son los cojinetes de cabeza que superan todos los esfuerzos para mantenerlos correctamente ajustados y los juegos de herramientas que todavía están en algún lugar de Japón. En la mayoría de las bicicletas, este no sería el caso, pero el basculante unilateral del Hawk requiere un protector de pasador especial para su ajustador de cadena excéntrico. Jon no puede encontrar uno por ningún lado, así que tiene que usar un martillo y una sierra. No está bien.

Supongo que si tuviera que defender el atractivo de Hawk en comparación con Fireblades, Exups y ZZ-R, tendría que decir que puede que no tenga la potencia máxima, que no tenga los mejores frenos y que no tenga el más sofisticado. . suspensión, pero es mi primera bicicleta en mucho tiempo lo que me molesta